1:2018/02/08(木) 00:56:26.11 ID:
首都高速道路会社(東京・千代田)は7日、中央環状線の堀切―小菅ジャンクション(JCT)間の内回りと、板橋―熊野町JCT間の内回り・外回りを現在の3車線から4車線化すると発表した。渋滞や事故が多発する区間で、車線を増やし車の流れをスムーズにして安全性を高める。堀切―小菅は25日から、板橋―熊野町は3月18日から4車線になる。

同社によると、これらの区間は2016年度にそれぞれ60~80件程度の接触や追突などの事故が発生した。2車線ずつが合流するにもかかわらず、合流後に3車線になるため、車の流れが複雑になる難点があった。板橋―熊野町では07年から、堀切―小菅では11年から4車線化工事を進めていた。総事業費は堀切―小菅が142億円、板橋―熊野町が275億円。

また、東京臨海部に建設していた10号晴海線の豊洲―晴海間(1.2キロ)を3月10日に開通する。晴海線周辺の一般道路の混雑緩和や、大規模災害時に臨海部から都心に物資を輸送するルートになる。

2018/2/7 16:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26630430X00C18A2L83000/


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118:2018/02/08(木) 07:45:44.48 ID:
>>1
皆知ってた。
それなのに新設する道路ですらわざと渋滞を作るような構造で作っていることも。
道路公団がいかに馬鹿か皆知ってる。
121:2018/02/08(木) 07:54:02.79 ID:
>>118
渋滞解消目的で予算とるためだろ
悪知恵働くからな、やつらは
142:2018/02/08(木) 08:56:52.12 ID:
>>1
今さらだけど
4:2018/02/08(木) 00:59:12.63 ID:
譲ったら敗けだと思う日本人
17:2018/02/08(木) 01:10:55.74 ID:
>>4
交通状況が悪い東京はその分マナーが発達してるからDQNでさえ譲り合う
それとは別に、在日は割り込むのが正義って文化があるから容赦ない

韓国じゃ最も遅い乗り物が救急車って言われてるからなぁ
安全運転する救急車は割り込みが容易だからターゲットにされてる
103:2018/02/08(木) 05:54:15.68 ID:
>>17
熊野ジャンクションを通過する機会が多いんだけど
大宮ナンバーが無茶な運転してるのはそういうことか
128:2018/02/08(木) 08:25:42.54 ID:
>>4
それ成りすましw
137:2018/02/08(木) 08:48:13.25 ID:
>>4
東京では、そんなことないよ
基本、車線減少などの時は1台ずつスンナリ入れるし、譲る
譲り合いをスムーズにスマートにしないと、余計な渋滞を招くのを、みんなわかってるから
地域によって違いはあるかもしれないけど
6:2018/02/08(木) 00:59:36.43 ID:
なんで複雑に作ったのかな?
79:2018/02/08(木) 02:31:57.18 ID:
>>6
首都高内規で二車線と二車線の合流は三車線にすることになってたからだそうだ。

ttps://trafficnews.jp/post/38213/2
80:2018/02/08(木) 02:34:31.48 ID:
>>6
計画当時はそこまで車多くなかった・・・
7:2018/02/08(木) 01:00:41.19 ID:
一番右の車線から一番左に行かなきゃ行けないのと
その逆の分岐が同時にくっついてるジャンクションあるよな
100:2018/02/08(木) 05:11:28.88 ID:
>>7
箱崎とか?
106:2018/02/08(木) 06:42:07.66 ID:
>>7
阪神高速にもそういうのあったような
14:2018/02/08(木) 01:08:27.91 ID:
普通googleマップとかでシミュレーションしてから乗るよね
19:2018/02/08(木) 01:14:12.57 ID:
最狂はなんと言っても八重洲線からの神田橋JCT合流だろ。どんなに首都高に慣れてもあそこだけは行かないようにしている。
25:2018/02/08(木) 01:17:38.16 ID:
>>19
あの合流は左ハンドル車だと比較的ラクw
109:2018/02/08(木) 06:51:17.64 ID:
>>19
自分はあそこでそれほど恐怖を感じないな
本線側は5号に抜けるクルマで交通量が多く速度乗ってないし、みんな譲り合って行儀よくファスナー合流やってる

2号→C1内回りの一の橋の合流の方がヤバいと思う
あれは合流じゃなくて交差点だ
110:2018/02/08(木) 06:58:10.29 ID:
>>19
霞ヶ関入口から4号線に抜けるときもなかなか
23:2018/02/08(木) 01:16:32.55 ID:
頼むから出口とジャンクションの区別を明確にしてくれ。
首都高はトラップとしか思えない箇所がありすぎる。
26:2018/02/08(木) 01:18:04.62 ID:
>>23
それはないわ
出口とジャンクションで迷ったことなんて1度もない
33:2018/02/08(木) 01:24:39.08 ID:
>>23
首都高じゃないけど保土ヶ谷バイパスから狩場JCTでK3に入ろうとして手前の狩場ICで降りてしまったことがある。
あと第三からの保土ヶ谷JCTも直感を裏切る車線形態だな。
122:2018/02/08(木) 07:57:38.14 ID:
>>23
地下鉄みたいに出口は真っ黄色にするとか、路線カラーを設定するとか?
139:2018/02/08(木) 08:53:08.64 ID:
>>122
良いアイディアかも
箱崎なんて、自分の行くルートの車線を予めわかってないと混乱するだろうと思う
1番左と一番右の6車線目が、同じ目的地とかあり得ない
後から後から追加してドッキングさせるから、あんなことになってるんだろうけど
34:2018/02/08(木) 01:25:08.25 ID:
箱崎ってC1から6号三郷と7号小松川に別れるとこだろ?
確かにあれは酷いよな
事故れって言ってるに等しい
あと4号の永福と3号の渋谷の合流
右車線から高速に乗れというのに合流糞短いし
中央道や東名からかっ飛ばして来る奴は減速しない
マジで勘弁してくれ
63:2018/02/08(木) 01:53:24.99 ID:
>>34
箱崎は7号と6号に分かれるもっと前のとこだな
C1外回りで来て7号6号方面に行きたい奴らと
C1内回りで来て湾岸方面に行きたい奴らが
二車線づつで合流して四車線になったとこでカーブしながらクロスする無茶苦茶な造り
わかってる人間ばかりならスムーズに行くんだろうが
初見の奴には無理ゲー過ぎる
分岐ギリギリで気付いて無理に車線変更しようとするから危険だし渋滞の原因になってるな
あれ考えた奴アホだろ
69:2018/02/08(木) 01:57:25.86 ID:
>>63
俺はいつも木場で降りるから9号線行きたいのに6,7号線に行こうとして道ふさいでる馬鹿が多い
思い切りクラクション鳴らして煽ってやってるわ
95:2018/02/08(木) 03:53:01.66 ID:
>>69
道ふさぐも何も別れる直前まで行けば流れてね?
146:2018/02/08(木) 09:01:59.46 ID:
>>95
69は6、7号線に連れてかれちゃうのが怖くて焦ってるんじゃない?

迷ってるな、という車をホーン鳴らしてあおっても、もっと混乱するから少し待ってあげた方がいいのに
111:2018/02/08(木) 07:00:32.71 ID:
>>63
左2車線と右2車線が別々の方向へ行くならそれほどでもないけど外側の2車線と内側の2車線が分岐するからな
40:2018/02/08(木) 01:34:45.88 ID:
都心の下の道は少しでもミスるとクラクションの嵐だから最悪
ギスギスしすぎなんだよポルシェやフェラーリが煽ってくるし
あんなに運転が楽しくない場所はないよ
走り屋くらいだろ楽しいの
44:2018/02/08(木) 01:36:40.74 ID:
>>40
世界一ガツガツした走りのロールスロイスを見られるのも東京ならでは
140:2018/02/08(木) 08:54:50.65 ID:
>>40
脳みそ麻痺したキチガイタクシーばっかりだしな
42:2018/02/08(木) 01:35:29.55 ID:
ホント昔の日本人は計画性がねーよなあ
今になって大迷惑だわ
92:2018/02/08(木) 03:15:40.04 ID:
>>42
同感
首都高って名なんだから、もっと使いやすい計画性ある道路にすれば良かったのに
141:2018/02/08(木) 08:55:42.06 ID:
>>92
当時のお前「こんな大きいの要らねーだろ!!税金の無駄だ!!」
119:2018/02/08(木) 07:48:50.41 ID:
>>42
お前さんは50年後の道路事情を正確に予測できるかい?
123:2018/02/08(木) 08:00:31.86 ID:
>>119
二車線で十分だと言い張り建設したが僅か10年で3車線化を決めたアホな道路もあるけどな。
45:2018/02/08(木) 01:36:48.26 ID:
ビール屋のウンコ記念碑みたいなやつ付近でカーブのところでその手前まで複数車線なのに一車線になる首都高あるやろ
あそこはあぶねーからカーブも複数車線にしろやカスクズうんこ
52:2018/02/08(木) 01:41:14.90 ID:
>>45
6号と環状のジャンクションのとこだよね
つーか危ないとこばっかだよね
51:2018/02/08(木) 01:40:47.53 ID:
都心環状線外回りで5号池袋から合流してくる車の勢いにいつもビビるわ
右車線走っててもそのまま突っ込んでくるじゃないかとヒヤヒヤする
145:2018/02/08(木) 08:59:31.69 ID:
>>51
ここまでの話題でも納得する点はあるが、
たいがい慣れるくらいは使ってるから、
みんなも慣れると思う。

しかしだ、川崎から横羽線に合流する、浅田ICのが1番緊張するかなおれは。
合流前に目視する距離の短さがハンパない、
向こうはたいがい100キロ出して飛んでくる、
という中で入ってく、決死の覚悟がいる
147:2018/02/08(木) 09:05:02.08 ID:
>>145
そういう決死の覚悟!みたいな箇所がけっこうあるよね首都高
カーブが多いから、合流される方も見えてない部分あるし
54:2018/02/08(木) 01:43:14.93 ID:
小菅は6号からの合流とC2の分岐が完全にクロスする戦場、そして内回りの小菅出口は中央分離帯側にある鬼畜仕様w
外回りは都心へ向かうには小菅超えて直ぐに堀切へ向かって一番右側へ突っ込まないと湾岸線へ行かざるを得ない初心者お断り仕様
板橋は外回りが山手トンネルの出口で1車線になるし左にカーブしながら左右から寄せてくる車との間合いを計りながら合流とか中々の難易度
そして内回りは右側にカーブしながらの合流と分岐を僅か1キロ程度の距離でやれと言うプロフェッショナル仕様w
板橋は大体80km/hで流れてるから合流にモタついて急減速すると殆どブラインドになってるから追突する罠
ウインカー出しても譲らない気狂いも多しね
58:2018/02/08(木) 01:48:19.23 ID:
>>54
最近は極力首都高は使わないようにしてる
なんか手汗もすごいし変な緊張で肩凝るよ
書き込み見ただけでゾワッとする
82:2018/02/08(木) 02:50:00.39 ID:
>>54
運転してるつもりでこれ読んで苦笑いしたわ
頭の中に首都高の地図入ってるの?すごいな
59:2018/02/08(木) 01:51:28.94 ID:
大幅な車線またぎあって 東北道から湾岸行きで外回りと向島線交わるあたりとかすげー神経使ったわ
あと狩場線から保土ヶ谷BPの合流 なんだよあれ 
64:2018/02/08(木) 01:53:27.05 ID:
>>59
挟み打ちに合う車線があるよなww
67:2018/02/08(木) 01:55:21.70 ID:
首都高は欠陥設計が多すぎる
小菅JCTでクロスするのは危険とわかってるのに同じように板橋JCTも同じように作って案の定事故多発
明らかに普段運転しない想像力もない馬鹿が設計したとしか思えないんだよな
87:2018/02/08(木) 03:11:09.37 ID:
>>67
土地(スペース)が取れないんだよ
アクロバット解決させるしかないんだ
68:2018/02/08(木) 01:56:57.33 ID:
工事したい為に何も考えないで造ってるだけだからな…
90:2018/02/08(木) 03:13:32.75 ID:
>>68

ねぇよ
なら通らなきゃ良いだろおまえは
みなは必要だから通っているし
必要だから造っている
73:2018/02/08(木) 02:13:39.87 ID:
箱崎ロータリーってのは「上り6⇒下り7」「上り7⇒下り6」を実現させるUターン的役割もあるんだよね?
首都高ってほんとに特殊
105:2018/02/08(木) 06:31:47.54 ID:
>>73
平井大橋で降りて京葉道路に出る←結論

…千葉方面は近々小松川で繋がるけど
96:2018/02/08(木) 03:53:52.12 ID:
いちばん左、いちばん右、どっち行っても湾岸線なのはおかしい。笑
97:2018/02/08(木) 04:03:06.41 ID:
>>96
実は箱崎って事前に車線変更しとけばそう難しくはないぞ

C1外から→右車線はそのまま9号、左車線はそのまま6号でそのまま進むとその車線から7号が分流
C1内から→右車線はそのまま6号、左車線はそのまま9号で
7号に行くには右車線を進んでC1外からの車線が合流後さらに右へ車線変更が必要

なのでC1から下るなら合流前に車線変更しとけばほとんどはそのまま真っ直ぐ進めば目的地に行ける
合流後の車線変更が要るのはC1内→7号だけ
98:2018/02/08(木) 04:05:23.84 ID:
もう東京は捨てた方がいい
首都移転して人口半分にしないと無理
101:2018/02/08(木) 05:22:31.60 ID:
>>98
日本の総人口は減少し始めたから、後100年もすれば首都圏人口も半分くらいになって、都市問題は全て解決だよ
102:2018/02/08(木) 05:41:06.39 ID:
箱崎ロータリーぐるぐる回ってんの俺だわ
信号機あるし一番安全
114:2018/02/08(木) 07:19:42.12 ID:
>>102
俺も分岐部分で右側いけないから
左車線でロータリーに入っちゃうな

ロータリーから各線の入路って
混戦区間から離しているので
入りやすい
129:2018/02/08(木) 08:27:58.05 ID:
>2車線ずつが合流するにもかかわらず、合流後に3車線になるため
この設計にして、これでいいことにして作った馬鹿どもを晒していいんじゃないか
首都高は歴史的に最初から欠陥道路だよな。
144:2018/02/08(木) 08:59:14.43 ID:
>>129
何か違和感があるのは、そのせいだったのか
合流後車線減少とかデッカく表示するといい

あそこ、自分はいつも一番右から左へ行かなきゃならないから、気分引き締めてる
いつもギッシリ詰まってるし
134:2018/02/08(木) 08:40:52.34 ID:
国道14号の幕張IC付近上りなんて、3車線が1車線だからな
これ設計した人は4次元空間かなんかに住んでんだろうな
135:2018/02/08(木) 08:45:29.60 ID:
>>134
あそこは、そこから先の道路がクソだからね。
136:2018/02/08(木) 08:46:30.43 ID:
>>134
幕張、江戸橋、箱崎は ども


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