1:2018/04/13(金) 19:25:23.33 ID:
http://news.searchina.net/id/1657299

 世界の大手航空機メーカーといえば、米国のボーイングや欧州のエアバスなどの名が挙がるだろう。中国も近年は航空機産業の発展に力を入れているが、中国人から見ると製造業で世界有数の競争力を持つはずの日本から大型旅客機が生まれないことが不思議であるという。

 中国メディアの百家号は12日、日本は世界有数の先進国であり、経済水準も科学技術力も世界トップレベルであるというのに、なぜ大型旅客機を生産できないのかと疑問を投げかけ、その理由を考察する記事を掲載した。

 記事は、「日本から大型旅客機が生まれたという話はこれまで一度も耳にしたことがない」と伝えつつ、日本は大型旅客機を「作れないのか、それとも作らないだけなのか」と主張。日本は経済強国であり、製造業も発展しているのだから、大型旅客機を生産していてもまったく不思議ではないはずだとし、それでも日本の航空産業が世界有数の水準でないことが不思議なのだと論じた。

 これについて、「日本から大型旅客機が生まれないのには理由がある」と伝え、まず歴史的要因を挙げた。太平洋戦争で負けた日本はGHQによって飛行機の研究や生産を禁止された経緯があることを紹介し、それゆえ科学技術力が高い日本だが「大型旅客機を生産するだけの『蓄積』がないのだ」と論じた。

 また、現代の大型旅客機市場はボーイングとエアバスによって寡占状態にあるとし、参入の余地が残っていないうえ「仮に日本が同市場に参入しようとしても両社との競争に勝てるとは思えない」と指摘。日本は大型旅客機を生産する能力がないわけではないものの、「それでも生産しようとしないのは、必要性がないからであり、同時に商機がないと判断しているためだ」と伝えている。(編集担当:村山健二)


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50:2018/04/13(金) 19:45:46.14 ID:
>>5
造れると思うよ?
しかも国内市場が大きいし投資する金もあるし世界で通用しなくてもやれると思うぞ
55:2018/04/13(金) 19:47:18.80 ID:
>>1
作ろうと思ったら作れるよ。
ただし、安全基準など度外視すればね。
日本の安全基準高すぎるから採算があわない。
59:2018/04/13(金) 19:48:11.76 ID:
>>55
安全度外視設計らしいけど
零式戦闘機
67:2018/04/13(金) 19:49:30.25 ID:
>>59
度外視ではない。それぞれ見極めてギリギリまで軽量化した。
非力な誉エンジンで飛ばすためには機体の軽量化は必須だった。
74:2018/04/13(金) 19:50:53.20 ID:
>>59
全然度外視なんかしてないだろ
むしろ要望通りに造ってるわ
102:2018/04/13(金) 20:05:26.42 ID:
>>1
日本がジェットヒコーキ製造を実質禁止されてたの知らないはずないのに
こういうこと書いてくるんだよなぁ
どーせ米国から上手い事盗めんから
スパイ防止法のない日本からなら簡単に盗めると思って
こーゆー焚き付けしてんだろ
自分らでやれ
7:2018/04/13(金) 19:30:33.88 ID:
中型機を試作しているが、なかなかうまくいかないね。
大型機はまだまだだね。
13:2018/04/13(金) 19:32:47.18 ID:
旅客機の安全基準って大変だろう
タカタのエアバッグの日本がどうこうできる基準じゃないよw
17:2018/04/13(金) 19:34:02.42 ID:
>>13
んなシナチョンの妄想なんぞ知らんがなw
16:2018/04/13(金) 19:33:20.67 ID:
ノウハウが無い物は作れないよ
30:2018/04/13(金) 19:40:21.53 ID:
>>16これ

ノウハウがない以上、参入するには引き抜きかゼロからだろ
そのうち作る気もするが、基礎研究費を潤沢に回してる企業あるのかしらん
34:2018/04/13(金) 19:41:32.54 ID:
>>30
この分野にもう基礎研究なんてない
36:2018/04/13(金) 19:43:00.27 ID:
>>34
そうかなぁ。タービンブレードなど、冶金分野では日本は最先端と言えるレベルではないな。
41:2018/04/13(金) 19:44:23.17 ID:
>>34
翼の形ですら一からやり直すなら
韓国の技術をもとに共同開発する道もあるよな
49:2018/04/13(金) 19:45:10.29 ID:
>>34
基礎研究に終わりがあるとは思えんけどな

なんにせよ既存知識だけで大型旅客機作ることはないよ
売れないの分かりきってるもん
自衛隊とかに卸せりゃ話は別だろうけどね
25:2018/04/13(金) 19:38:33.54 ID:
MRJでわかったじゃん

日本のギジツ(笑)なんて存在しないと
27:2018/04/13(金) 19:39:20.45 ID:
前例主義の日本には無理
40:2018/04/13(金) 19:44:11.52 ID:
部品を作るのと部品を組んで完成品を造るのは全然違うノウハウが必要で、完成品を造るノウハウは日本には本当に欠けていた。
MRJはその事を如実に露呈させた。
単純に日本の技術が低いというのとは全然違う話だし、航空機産業を舐めていたとも言える。
46:2018/04/13(金) 19:45:00.00 ID:
ぶっちゃけ造れないだろ
C-2輸送機ですらかなりの年数やってる
66:2018/04/13(金) 19:49:17.56 ID:
>>46
まさかお前は、まだ制式化してないとか思ってないよな?
52:2018/04/13(金) 19:46:00.84 ID:
日本は敗戦後、アメリカの植民地になった

戦闘機の開発を禁止された

ドイツもそうだ、フランス、イギリス、北欧は独自の戦闘機つくってるけど

ドイツの戦車レオパルドは聞くけど、戦闘機は聞かないだろ

アメリカの植民地になる前はイギリスの植民地、これはぴんと来ないかもしれない

しかし、日本の統治は帰化朝鮮人が仕切っていた イギリスが帰化朝鮮人に任せた

日露戦争の法外な支払いの完済が終わったのはつい最近

日本軍が戦ったのは朝鮮の周りだけで、朝鮮国内での戦闘はない

明治維新がイギリスや朝鮮人が日本人を傭兵として使って、ロシアと戦わせることが

目的だったと言うことが分かるだろう というか、いい加減分かれ
60:2018/04/13(金) 19:48:19.70 ID:
>>52
んなバカチョンの妄想なんぞ知らんがなw
110:2018/04/13(金) 20:09:25.45 ID:
>>52 「イギリスや朝鮮人が日本人を傭兵」
それって、
当時、イギリスと朝鮮が同列で同等だってって言いたいのかな?

てか、その時代に英語が話せる朝鮮人って、いたのか?
朝鮮語が分かるイギリス人って、いたのか?

こんなんばっかりじゃ、つまんねんよ。
なんか、もっともっと、”現実的”な妄想ファンタジー噺を思いつかねえのかよ?
レス返すのも馬鹿らしいぞ。
63:2018/04/13(金) 19:48:42.00 ID:
ジャップごときが飛行機なんて千年はえーよwww
73:2018/04/13(金) 19:50:35.95 ID:
P-1やC-2は良くできてると思うけど、
なんでMRJはうまくいかないんだろう?
77:2018/04/13(金) 19:52:11.07 ID:
>>73
旅客機には旅客機の難しさがあるってことだよ
105:2018/04/13(金) 20:06:12.96 ID:
>>77
確かに、ロッキードも性能・安全性の面で傑作と言っていい
1011で旅客機事業潰してるから、コストとかとてもシビアなのかもね。
111:2018/04/13(金) 20:09:34.93 ID:
>>105
自動車のスバルも初代レガシィ作って会社潰しそうになったもんなー
122:2018/04/13(金) 20:14:19.51 ID:
>>105
顧客の要望や潜在的な欲求を満たしつつ だからね
軍用機なら明確な仕様要求があるし何機必要かも分かるし国も潰れられたら困るからある程度の見通しは立つし事業として成り立つかもだいたい分かるけど旅客機はそうはいかないからね
78:2018/04/13(金) 19:53:14.26 ID:
これ、まじで日本人の子供が一度は疑問に思うことよ
83:2018/04/13(金) 19:57:05.50 ID:
>>78
ジャップは未開の土人だからと教えればいい
84:2018/04/13(金) 19:57:12.12 ID:
今作れるかって言われれば作れない
今から二十年かけて作れるかって言われれば作れる
86:2018/04/13(金) 19:58:27.26 ID:
>>84
今から作っても、20年後のスペックの飛行機は作れんよ。
87:2018/04/13(金) 19:59:26.65 ID:
例えば100人乗れる大型の旅客機があって、1回飛ぶのに100の燃料がいるとするやん。
客が50しか入らんかったら50の無駄やん。
小型で小分けして飛ばしたほうが無駄なく安く住むやん

そういう理由で小型の方がだいぶ昔から求められてるねん
88:2018/04/13(金) 20:00:27.57 ID:
C2を民間輸送機にする案があったが、川崎はアメリカの型式認証が取れそうもないといって
あきらめたんだろ。取れるかも知れんが金と時間が無駄に必要になる。
MRJはすでに飛んでいるし、中国なら国内線に採用できるレベルなんだが
いかんせん国際線の安全基準ってのは中国人が考えるようなものではない。
92:2018/04/13(金) 20:02:11.70 ID:
>>88
欧米は余裕でクリアできる基準が越えられない物作り大国()ジャッピーランドw
103:2018/04/13(金) 20:05:30.31 ID:
>>92
シナチョンは超えてから日本disれよw
89:2018/04/13(金) 20:01:20.95 ID:
エアバスとボーイングの下請けで
エンジンとフライトマネジメントシステム以外の
たいがいの部品は日本で作っている。

戦争で鎖国状態になって本気出せばB777みたいなのは
すぐに作れるだろう。
なんたって元祖パクリ国家は日本だからな(笑)
94:2018/04/13(金) 20:02:34.59 ID:
>>89
パクリじゃない
ちゃんと金払ってる
98:2018/04/13(金) 20:04:03.45 ID:
>>94
違うよ。現代の話しじゃなくて
戦前のゼロ戦とか戦艦とかの技術は
明治以来ちょっとずつ蓄積した技術ってこと。
104:2018/04/13(金) 20:05:35.19 ID:
>>98
うん、それを金払ってると言っている
戦中に払えなかったライセンス料すら戦後に払おうとしている
96:2018/04/13(金) 20:03:49.75 ID:
中国「日本は何で大型旅客機をつくらないの? 作ってればまた自動車や新幹線のようにパクれるのに!!」
101:2018/04/13(金) 20:05:00.76 ID:
>>96
それだろうな
ほんと日本の技術系の中韓の潜み具合ひどい
109:2018/04/13(金) 20:09:12.51 ID:
おまえら中国バカにしているけど
すでにA320をライセンス生産しているし
最近B737のライセンスも契約を締結したぞ。
あいつらすぐに生産技術を吸収するだろうから
日本は旅客機製造でも中国に遅れを取ってしまったんだよ。
117:2018/04/13(金) 20:11:45.05 ID:
中国は、三菱リージョナルジェットに合わせて中形旅客機を開発していたはずだが、中國国内ではもう就航してるのかな?

其れと同じだよ。
MRJも中国国内なら飛べる状態
120:2018/04/13(金) 20:14:02.53 ID:
三菱のリージョナルジェットってなんであんなに開発に手間取るんだ?
127:2018/04/13(金) 20:16:13.47 ID:
>>120
詳しいところはもう忘れたが機体の重量が枠をオーバーしたら
座席を増やすだのいろいろあるせいみたい