1: チャッキー(東京都) [FR] 2020/10/24(土) 15:10:40.13 ID:hLy3Qokn0 BE:228348493-PLT(16000)
sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
九州新幹線長崎ルート新鳥栖ー武雄温泉間の整備方式をめぐる国と県の協議で、国がフル規格での整備を進めたい意向を示したのに対し、佐賀県は
「フル規格は佐賀県にとってあまりにも失われるものが大きい」と反発しました。

県 南里隆地域交流部長:「これからも“幅広く”協議をしていきたいと考えている。本日もよろしくお願いします」

国交省 足立基成幹線鉄道課長:「きょうは3回目。きょうの佐賀の気候のように“凛とした協議”ができればと思うのでよろしくお願いします」

3回目となる県と国交省の事務レベルの協議。
九州新幹線長崎ルートをめぐり、新鳥栖ー武雄温泉間の整備方式を議論しています。
23日、国交省は5つの整備方式の建設費や所要時間の詳細を県に示しました。
そのうえで、国としては、「フル規格」で整備を進めたい姿勢を鮮明にしました。

国交省 足立基成幹線鉄道課長:「フル規格に関しては少なくとも新幹線のネットワークという意味では
収支改善・時間短縮効果で1番優れている」

県 南里隆地域交流部長:「私ども(佐賀県)は莫大な財政負担をして在来線の利便性を低下させるのか。
そこまでしてそれがメリットとは思えない」

県側はこのように述べ、「フル規格は佐賀県にとってあまりにも失われるものが大きい」と反発。
国交省側に、「フル規格に限らず幅広く協議したい」と繰り返し伝えました。
長崎ルートは、武雄温泉ー長崎間が再来年の秋にリレー方式で暫定開業する予定

https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020102304008

引用元: ・https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1603519840/

スポンサーリンク
スポンサーリンク
13: つくもたん(ジパング) [BR] 2020/10/24(土) 15:32:25.95 ID:Dg3v+g2q0
>>1
なんでないと思ったんだ?
お前には失うものはないの?

2: みやこさん(新日本) [ID] 2020/10/24(土) 15:13:09.81 ID:/oIuukFT0
no title

3: みやこさん(茸) [TW] 2020/10/24(土) 15:13:27.88 ID:Wh1gV5+B0
国の全額負担で中心部を避けて佐賀空港経由にすれば良いのでは

まあそれでも難癖付けて来るだろうけど

28: ニッパー(茸) [US] 2020/10/24(土) 15:45:55.38 ID:KglLRlkR0
>>3
難癖思う前にちゃんと調べろよ…バカだなぁ

5: チーズくん(千葉県) [DE] 2020/10/24(土) 15:17:20.09 ID:ToNeGBMU0
>フル規格に限らず幅広く
新幹線軌道なのか狭軌にしたいのか、と突っ込んでみる

6: あかでんジャー(長崎県) [UA] 2020/10/24(土) 15:20:02.35 ID:fJ1a5jRa0
スキーム変更して並行在来線20年維持(特急はみどり・ハウステンボス+α)・佐賀県負担なし・佐賀駅スルーしか解決策はない

7: おばこ娘(茸) [ヌコ] 2020/10/24(土) 15:20:55.75 ID:Pcs4eoFf0
フル規格にしないとただの特急と変わらんからな
秋田みたいに山奥の秘境駅ですれ違い待ちするとかスイッチバックとか

8: ティグ(東京都) [US] 2020/10/24(土) 15:23:10.68 ID:wNU5OoJG0
佐賀県は大金と便利な特急とJRの在来線が消える
良いことは特に思いつかん(´・ω・`)

10: シャべる君(茸) [ヌコ] 2020/10/24(土) 15:26:13.85 ID:jxF+DE3w0
どーしてもフルに拘るなら建設費を国交省と長崎県が負担すれば良いだけだろ。
あとJRQが博多→佐賀の特急カモメを残すだけ。

11: にっきーくん(ジパング) [US] 2020/10/24(土) 15:29:35.67 ID:zV85DFP80
20年前に長崎に住んでたが特急シーボルトができた時に最寄り駅に停まる本数が減ってクソ不便になったことを考えると長崎県民にすらメリットなさそうなんだが

14: バヤ坊(SB-iPhone) [US] 2020/10/24(土) 15:34:19.85 ID:ZdgICDrZ0
佐賀は性格悪そう
魅力度ランキングでも45位
いつめ最下位争い
これ以上失うものはないだろ?

17: こんせん(茸) [ニダ] 2020/10/24(土) 15:36:52.31 ID:BCkr4HKz0
佐賀にとってはデメリットしかない
国交省も理解してるはずだがそれを押し付けようとする
しかもこのままだと困るのは国交省側

これで佐賀に受け入れろっていうのがすごい

18: つくばちゃん(愛媛県) [GB] 2020/10/24(土) 15:38:37.25 ID:fXh/To520
どう考えてもスーパー特急でいい
乗り換えなんて誰も得しない

19: BMK-MEN(福岡県) [ニダ] 2020/10/24(土) 15:39:07.10 ID:IwGIEErZ0
佐賀にとってフル規格のメリット全くないやん
こんなん佐賀県の言い分は当然だろ
人口の減りまくってる長崎にとっては死活問題だろうけど

27: ムパくん(コロン諸島) [ニダ] 2020/10/24(土) 15:45:01.18 ID:HI6GcWQuO
>>19
佐賀人は熊本人からいろいろと学ぶべき

21: ムパくん(コロン諸島) [ニダ] 2020/10/24(土) 15:41:42.99 ID:HI6GcWQuO
佐賀県は、地域貢献のためにみたいな気概が皆無やからなあ
海も、陸も、空も
ゴネてばっかや

25: BMK-MEN(福岡県) [ニダ] 2020/10/24(土) 15:44:20.14 ID:IwGIEErZ0
>>21
地域貢献の為だからこそフル規格に反対してんだろ
頭沸いてんのかお前

23: つくばちゃん(愛媛県) [GB] 2020/10/24(土) 15:42:21.13 ID:fXh/To520
今からでも博多南分岐の
博多~糸島~唐津~伊万里~佐世保~大村~諫早~長崎
に作り替えるべき

26: ケズリス(光) [KR] 2020/10/24(土) 15:44:53.91 ID:PbM0n9vs0
これは三方一両損(四方だが)で行くしかない
長崎県はフル実現の代わりに佐賀県分の建設費を半分負担
国も同じく佐賀県分の建設費を半分負担
佐賀県は在来線切り離しを受け入れる代わりに博多ー鳥栖間も一体で無償譲渡を受ける
JR九州はリレー恒久化を回避し悲願だった長崎本線の切り捨てを実現する代わりに博多ー鳥栖間を失う

こうすれば佐賀県は県営or3セクにはなるが博多までの在来線直通列車を(新幹線より低運賃で)残すことが出来る
JR九州としても博多ー鳥栖間は整備新幹線ルール上切り離されなければならないかった路線である以上受け入れるのが筋

スポンサーリンク