1: すらいむ ★ 2021/02/27(土) 16:50:29.77 ID:CAP_USER
日産が究極のエンジンを開発! 熱効率50%の次世代e-POWER投入へ 「技術の日産」復活か

■日産が究極のエンジンを開発! 内燃機関は新たなステージに突入か

 日産がカーボンフリーに至るまでの技術発表会をおこなった。
 概要を紹介すると、電気自動車の開発と並行してe-POWERの技術を磨くというもの。

 具体的には今より25%くらい燃費を向上させられる熱効率50%のe-POWERを発表し、100%電気自動車の時代になるまでのリリーフとして投入するという。
 以下詳しく説明したい。

 御存知の通り欧州は2025年のノルウェーを皮切りに、2030年から世界規模でエンジン搭載車の販売を規制していく。

 2040年になればフランスなど最後までエンジン搭載車の販売を認めていた国も電気自動車だけになります。

 日本は2050年に「カーボンフリー=ガソリンの販売を終了する」ということなので、2035年くらいから事実上電気自動車になる。

 ヨーロッパの自動車メーカーを見ると、現在のガソリン車からフルハイブリッドを経由せず、直接電気自動車に移行しようという戦略をたてているようだ。

 一方、日本勢は2030年あたりから始まる電気自動車の本格的な普及の前に、燃費の良いフルハイブリッドを「繋ぎ」として導入しようと考えてます。
 良い狙い目だと思う。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

くるまのニュース 2/26(金) 17:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/bca7da8a7d0d5688720d1c560bd0673c57b078f7

引用元: ・https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1614412229/

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8: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:06:52.19 ID:LgCXgBnT
>>1
27℃で廃熱して効率50%だと
327℃であってるんだっけ?

66: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 13:21:34.00 ID:oz5AoA5z
>>8
これを60%にしようとすると

427℃で56%
527℃で63%

こんなに低音だっけ?ほんとなの?

29: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 18:07:39.94 ID:9V2Ut3GP
>>1
> それを日産は2030年代半ばをメドに50%を目指すという。

捕らぬ狸の皮算用って奴か。
作りますじゃなく、作ってから言え。

38: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 20:16:02.41 ID:2s8TlJPP
>>1
ノータリンあほパワー
ドイツのUボート 潜水艦と同じ
エンジンで発電機を回し発電機でバッテリーを充電して
バッテリーの電気で動く
技術的先進性は何もなし トヨタのシステムを作る技術なし
技術のない日産
詐術の日産
ノータリンが買ってしまったら売れなくなる阿保車
ノータリン あほパワー
日産の技術者にプライドはないの

57: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 23:47:24.78 ID:ULjOmHcT
>>1
エンジンで熱効率高めても、発電ロスで捨てるアホシステム
それがe-powerという旧式シリーズハイブリッド

エンジン → 発電 → モーター → 車輪

低速域以外では、伝達ロスが大きくなりすぎる。
トヨタやホンダは上に加えて、

エンジン → 車輪 という伝達システムも追加してる。


トヨタの場合は遊星ギアでエンジンの動力を、無段変速で直接伝達できる。
そのうえ、発電やモーター走行などシリーズ的な要素も、
両方の性質を兼ね備えている。

2: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 16:54:22.73 ID:+R/7LEXI
10年も経たずにお蔵入りになる技術か。

19: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:30:54.07 ID:LhGDNl54
>>2
eVがこけた時の保険だ

5: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 16:58:25.10 ID:+R/7LEXI
>具体的には今より25%くらい燃費を向上させられる熱効率50%のe-POWERを発表し

つまり実燃費20km/lの今のノートが、25km/lになるのか。
まだプリウスに勝てないんじゃない?

7: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:05:58.04 ID:w4rMe3p3
>>5
高速道路やストップゴーの少ない定速走行なら勝てるかもしれない

59: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 04:26:53.03 ID:3JXbHk49
>>7
逆、そっちの方が苦手

11: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:20:24.03 ID:w4rMe3p3
>>5
> まだプリウスに勝てないんじゃない?
1の元記事にこうあるね
>130km/hくらいまでなら燃費の良いトヨタのハイブリッドと同等以上の実燃費になるという。

13: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:21:45.18 ID:n4835YiL
市街地以外でのバッテリー力の不足・不安定さからハイブリッドが見直され、進化した水素エンジンと電気駆動とのフルハイブリッドが最強になる。

15: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:23:05.85 ID:yqDuC2bz
50%て本当ならすごくないかい?

17: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:25:47.07 ID:QsBG2RXN
エンジンを発電専用と位置づけて効率の良い回転数&負荷だけで使う

発電  モータ動力 の効率が80%としても高速巡行は切り離しでは不利
効率の良い速度域ではクラッチで駆動直結で、負荷を電気的に調整すればよい
1200ccターボで十分だろ

18: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:27:42.64 ID:es54ypF/
50%はすごいとは思うけど遅きに失してる感も
てか新型ノート発売直後とか、発表タイミング外しすぎw

22: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:35:39.99 ID:es54ypF/
まあエンジンを一定回転で回すようにして、そこだけ集中して効率化するってコンセプト自体は
数年前にすでに発表してた気もするけれど
しかし燃費の目玉で定速運転するエンジンの出力で、走行モーターの消費電力とある程度釣り合い取らせるとすると
今よりもエンジンの大型化は避けられないような・・・

41: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 20:34:37.33 ID:JWKNgrci
>>22
まあそれは仕方ないんちゃうかね。
排気量を上げるのはタダみたいなものと言う話もあるし、効率が上がるならええんちゃう。

24: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:49:48.61 ID:U73RZkaj
検査データのねつ造やってた会社だろ
信用できない

25: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 17:55:25.18 ID:3r2rSRO2
一度電力に変換してる時点で エネルギー効率めちゃめちゃ落ちてる件

27: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 18:02:20.64 ID:BrnjtoFu
これができた頃にはバッテリーがさらに進化してそう

30: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 18:15:46.06 ID:7feGKXen
EGR30%入れた上に空燃比30!?
こんなんで良く点火するもんだなw

シリンダ内の燃焼解析はスプリング8とスーパーコンピューターでトヨタが世界一かと思ってたけど、そうでもないんだなあ

でも発電専用エンジンだから回転全域で空燃比30にする必要は無いんだね
今気が付いたよww
回ってる時は常に高効率な所だもんな
通常は低回転から高回転域まで空燃比が同じなんて考えられないから、その点は楽ってことだ

燃費じゃプリウスに勝てないと思うけど、電気モーターだけで駆動するe-powerの方が断然ドライバビリティが良いし、駆動系にはエンジンマウントも無くてモノコックに剛結
やっぱり楽しそうだなーw

リーフと同じモーター積んでるのにe-powerは電気が追いつかなくて出力が小さかったけど、このエンジンが載れば解消するな
早く売れよ!!w

34: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 19:12:47.49 ID:nAVNwmrC
本当に全ての車がEVなんて日が来るんだろうか




なんか信じられないんだけど

40: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 20:20:30.21 ID:kZz7ysKw
>>34
日本と感覚ちがうからね、日本で未だにデパート内で喫煙OKとか聞くとええ?って思うだろ。
そんな感じなのよ。
政治的にはガソリンで車の覇権は取れないからEV
中国は財閥系が2酸化炭素絶対に減らさないから今すぐにでもEVにしたい
アメリカも負けじとEV覇権、自動運転覇権を狙う
日本、まだEV無理wハイブリッドでしょー♪
どんだけ呑気なのか分かるかな

35: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 19:55:08.20 ID:NDfRhc0u
トヨタが開発中の奴に負けてるでしょ

39: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 20:17:22.40 ID:tYH8Y74u
ニッサンて本当に馬鹿しかいないのなw
貧弱な足回りを誰も問題視しないのか

45: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 20:59:27.24 ID:ojguMpyw
排気量1.2→1.5で加給に高EGRにリーンバーンてなんかもう全部盛りやね
ノリとしてはマツダのスカイXを発電専用で運転しますって感じなんかいね
あっちとちがって、こいつは点火エネルギーを強化して
あくまでも火花点火で行くって感じだけど

ダイハツだかスズキだかも最近やってた気がするけど
イグニッションの強化は高タンブル、高EGR下の今どきエコカーエンジンの
新しいトレンドなんかいね

48: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 22:04:52.33 ID:1r+Y2QHt
>>45
MAZDAのロータリーエンジンで
発電専用としたら良いです。
美味しい回転数だけ使って。。

53: 名無しのひみつ 2021/02/27(土) 23:10:18.32 ID:62tvrne6
豪雪立ち往生のときアイドリングで暖房&充電できるからこれでいい

65: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 13:03:01.51 ID:L/EOqx61
>>53
冬用寝袋と水と非常食、携帯トイレ積んどけ

60: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 06:46:54.64 ID:N6cpzl6W
これって自力で火力発電している電気自動車ってこと?

61: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 07:10:31.30 ID:r44LSz+e
クルマ屋がクルマ屋で居続けたいなら内燃機関に固執し続けないと
電化だったら電気屋に敵わないからな

62: 名無しのひみつ 2021/02/28(日) 07:17:16.30 ID:F/lf4WzZ
1人しか乗って無くて
それで渋滞引き起こして、
何がエコかと思うわ。
エコカー減税は不要。
狭い日本に相応しい
二輪や軽を普及すべし。
ダンプやトラック、乗用車といった
渋滞引き起こしたり
重量で道を破壊するモノたちに
渋滞税と環境破壊税、並びに道路維持税を
払わせるべきだ。

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