中国、ＵＡＥにディーゼルエレクトリックの高速鉄道輸出で調印。１５年の保守契約つき。 [2/5]

中国の旅客列車、UAEに初輸出へ
2023年2月5日 10:11　AFPBB

中国の鉄道車両メーカー「中国中車」傘下の「青島四方機車車両」は1月31日、アラブ首長国連邦（UAE）の鉄道会社「エティハドレール」と、運行時速200キロの高速内燃高速列車21両（3本）、最大140両（20本）の追加購入オプション、関連する全列車の15年間のメンテナンスサービスを含む旅客輸送内燃高速列車プロジェクト供給契約に調印しました。
中国の旅客輸送内燃高速列車が同国に輸出されるのは今回が初めてで、同国初の幹線鉄道旅客輸送サービスの構築を後押しすることになります。

契約によりますと、同プロジェクトの列車は動力集中型の高速内燃高速列車で、最高運行時速は200キロ、構造時速は220キロです。
列車は、UAEの国家鉄道運営のニーズと、高温で風が強く砂ぼこりが多いという気候を考慮し、先進的な基準と技術を採用します。
列車内には一等席、二等席、ファミリーゾーンが設けられ、先進的な空調システム、車内Wi-Fi、充電ポートなどが備えられます。

この現代化高速内燃高速列車は、2025年にUAEの国家鉄道で試験運行が始まる予定です。
同国初の幹線鉄道旅客輸送サービスの構築を後押しするとともに、重点都市をより速く高効率に結ぶ交通手段となり、移動時間が大幅に短縮されることになります。

CGTN
https://www.afpbb.com/articles/-/3449533

中国でもさすがにアラブの高速鉄道はちゃんと作って保守点検するんだろうな

>>2
安物買いの銭失い

>>3
それが分かるなら中東の産油国に甘んじてないわな

フランスかドイツで作ってる車両のパクリだろう

エンジンは
ドイツ製だろ

>>8
アメリカじゃね？
カミンズだと思うが

日本の気候では気が付かないところもあるでしょうから
砂漠地帯のインフラは中国にまかせよう

途中でもっと金寄越せが入るのに

15年後に中国という国がまだあるといいね

>>14
再来年ですらぁゃιぃ

人も歴史も繰り返す

中国畜に保守っていう概念あるの？
あいつら作りっぱなしやろw

韓国の原発も買ったんだっけ？
完全にあっち側だな

>>19
１０年後国がなくなってそうだな
イランにまけるんだろう

ディーゼルで時速200キロ出すチャイナ高速鉄道、しかも砂埃だらけのアラブの砂漠を疾走とか怖すぎるわ

フィリピンの鉄道計画がどうなったのか知らないのかな？
鉄道は国の気候で運用が異なるから、手間がかかっても自分の国内企業でやった方がいいと思う。

確かに砂漠環境は中国が得意そうだな

レール敷くよりタイヤ付けて走った方が早くない？

動力集中方式とディーゼルは日本の鉄道車両メーカーが苦手とする分野
台湾も日本から買わないし
ミャンマーですら中国製のほうがいわしめるレベル

>>31
もうすぐ知ったかぶるんだから

>>35
日本で動力集中方式の旅客列車なんてもうSL列車ぐらいしかないぞ
ディーゼル機関車も貨物が30年前のを使っているぐらい

>>39
マジのシッタカだったとはw

>>31
まあ動力車の負担大きいからな
苦手では無くやらないと言った方が正解
昔の機関車やディーゼル車の高速化
C62で130キロくらいだしたのもう半世紀以上前だろ

>>37
昔に160出せる液体式を新幹線の救援用に少し作ったくらいだな

>>40
機関車を作れないからミャンマーに適当な電気式ディーゼルカーを送って
こんな物は使えないと言われたばかり

>>45
電車としてもディーゼル車としても走れるバイモード車両を鉄道発祥の地イギリスに輸出してるよ
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2019/12/1206.html

>>49
素人目に見てもありゃ使えないだろ
あんな仕事を回されたトランシスも可哀想だ
>>49
そりゃ動力分散方式だろ

>>53
動力分散方式だけどディーゼルでもあるよ
>動力集中方式とディーゼルは日本の鉄道車両メーカーが苦手とする分野

>>54
日本みたいに極端な動力分散方式偏重な国もあれば
運用上集中方式でないと駄目だという国も多い
相手国の要求を無視したり出来ないからって
自分のやり方をゴリ押しするのも上手くいくわけが無い

>>49
それ、残念だけど日本メディアはホルホルしてるけど、現地イギリスで評判悪い。

今までの同じスピードの特急と比較して時速200km走行時に上下左右に揺れまくるし、床下からけたたましいディーゼルの唸りが聞こえてうるさすぎるとの評。

英字メディアで検索すると日本国内のホルホル評判とは正反対のレビューばっかりだよ。

日立にはもっと頑張って欲しかったね。

>>40
機関車タイプのディーゼルエレクトリックは輸出してない
国内でも本格的なのは高速走行しない貨物用のDF200くらい
輸出できるほどラインナップや標準仕様化が出来てない

中国が海外向けに売ってる高速鉄道って
高速で移動できてるケースのほうが少ないのに
まだ高速鉄道なんて言ってるんだな

ディーゼルでも高速鉄道出来るんだな
燃費が凄いことになりそうだが石油ある国はこれでいいのか
日本も各国に合わせた提案が出来たらなあ

よう見とき！！これからは、経済大国、中国の時代やで。
10代の若者は中国語を勉強しておくといいいいいい

>>38
昭和39年に既に165キロで走れるディーゼル車造ってたぞ？

砂漠に鉄道っていけるもんなのかね？なんにしてもメンテ死ぬほど大変そうだな

>>43
峠で砂まかなくていいね

で本当の完成はいつになるんや？

中国から船で入国出来ない
日本のどこの渡船航路にも入ってない
開発工事不可
ただ買っただけでどうしようも無いな

UAEは電化しないのか
電線輸入しちゃうと産油国のメリット薄れちゃうのかな？

日本はリニアに反対しているアホがいるからな
リニアは輸出用としての日本国内での営業運転を行い、実証してから輸出という流れなのに反対している奴等のお陰で進まない
これが日本の国益にどれほどのマイナスになる事か
物を作って海外に売らなけらば日本は破滅するのをどう考えてるのか、バ●な奴等だよな、反対してるアホは

>>65
JR東海は本当にそうだよな
工事で水が減った場合の補償を決めるだけで話は進むのに

>>65
むしろリニアの試験をこういうとこでやればいいんじゃね？

中東の高速鉄道ってスペインが大火傷してんだけど中国はどう誤魔化すかな

あんなクソ暑いところにディーゼル？
アタマ沸いているんか？

郊外は筒の中走れるようにしないと線路埋まりそう

中国製は初年度は良いけど2年目からは動かなくなるリスクがあるけどね。

>高温で風が強く砂ぼこりが多いという気候を考慮し、

この条件で200km/hって罰ゲームっぽくね

ディーゼルエレクトリックはドイツの得意分野だね
パクリ元はドイツだろう

>>80
得意なのはGEやEMDで独勢はインバータがからきし

30年前は列車すら作れなかったのにすごい進歩

実際に日本製品の競争力が落ちているのだろうね
安かろう悪かろうでは無くなってきている
むしろ日本製が高かろう悪かろうになってきているのではあるまいか

未だに70年代の客車特急のほうが良いとか言ってるやつがいるってマジ？ｗｗ

>>88
二つの車両の比較動画でも見れば一目瞭然。
日立の新型は明らかに台車がしょぼい。70年代のクソ古い客車列車は200kmでも揺れないのに、最新式であるはずの日立製は上下左右にガタガタ揺れまくり。

JR九州を走ってる日立のA-Trainも他の列車と比較して揺れまくりだけど、振り子式だからで誤魔化してるけど、振り子じゃない電車の比較を見れば明らかに台車がと車体の剛性の問題なのが分かる。

批判レビューすら受け止められない会社には進歩はないよね。