国交省、「東海道フェリー」構想 [9/19]

国交省、「東海道フェリー」構想　東京湾―伊勢湾 利用拡大見込む声　「片荷にならない」メリット　月末メドに取りまとめ　-　物流ニッポン
https://logistics.jp/pickup/2023/09/19/40256/

2023/09/19 3:00

　「2024年問題」への対応や、温室効果ガスの排出量削減に向け、内航海運へのモーダルシフトを推進するため、東京湾と伊勢湾を結ぶ新航路「東海道フェリー」の構想が浮上している。国土交通省の官民物流標準化懇談会のモーダルシフト推進・標準化分科会（二村真理子座長、東京女子大学教授）で、利用の意向に関する荷主への調査結果を報告。実現可能性について、関係官民でより具体的な検討を進めていく。（田中信也）


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別ソース
国交省モーダルシフト分科会、施策案の方向性固まる。第3回会合、月内めどに公表へ|日本海事新聞
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=289948


※関連リンク
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/seisakutokatsu_tk_000062.html

>>1
いいと思うけど、目的が2024年問題対策と環境負荷対策なら最初の価格設定を見誤らないことだな
経済寄与に配慮しすぎた価格設定にすると物流単価が落ち込んで逆効果になる

高速輸送船は実現できんでしょ。既に東京湾は大型船のスケジュールで満杯だったはず。>>1

>>1
大赤字の予感
駿河湾フェリーで実証実験してからにしては？w

>>75
役員を国交省の天下りにして
税金を投入するだけ

>>3
構想としてはいいけど結局公務員とその取り巻きが中抜きして高コスト化するんだよね
オリンピックや万博や防衛費みたいに
阪神大震災の時は瀬戸内海フェリーのお陰で物流が助かった経緯があるから
民間に任せて黒字経営で実現させて欲しいわ

モーダルシフトとしても中途半端なんだよな
現地着いたら車で移動してもいいですよとか基本コンセプトからずれている

>>6
運転手の労働時間を減らす、ってのが主眼でしょ。

>>11
拘束時間は労働時間に入らないのか
ブラックの黒みが増すだけじゃね？

北海道でフェリーに車乗っけて
旅行計画したけど
個室で片道5万以上かかるのな

>>10
個室使わなきゃ良いのでは
車の運賃だけで済むのもあるよな
サンフラワーの個室は、ホテルのツインルームそのものだったよ

>>19
それは2等寝台（大部屋の雑魚寝）を言ってる？
今やそんな大部屋は廃止の憂き目、全室個室化の流れだよ。

元々日本は海運が中心だった
船で運ぶがもっとも省エネで
ヨーロッパも中国も長い運河を作って物流
日本列島は縦長でうってつけ

公明が国交相を独占してる状態では無理ですね
とても健全な構想とは思えません

貨物用リニア作ったほうが100億倍役に立つ

出た水は全部静岡に還しなさいね

>>16
そっか！
意地でも静岡を避けたいんか？

国交省の役人って、やはりあの宗教を信仰しないと上に上がれないの？
昔は上級省庁だったのに、今は存在感が無いよね。

どうせなら北海道、大洗からの流れでサンフラワーも

川勝を族滅させてリニア開通したあとにこれを東海道新幹線で実現

>>21
リニアが進まないのは川勝だけの問題じゃない
あれもう無理だろ　大人しく第二新幹線にした方がいい

>>64
あれの問題はリニアか新幹線かじゃないから
むしろ従来の新幹線の方が急勾配対策が面倒だから

>>95
ルートを変更すりゃいい
リニアだからあそこまでの直線にこだわるのであってな

フェリーだからコンテナ船ってわけではないんだな
東名走るよりフェリーで寝てなよって事か

>>22
荷物を積み込むまでと、荷物を下ろしてからに運転手が必要なわけで、フェリーに運転手が乗る必要はないからな。
港行くといるアタマだけのトレーラーとかがそう。


ただ、そうすると東京から三重は距離が短い気もするが、大阪まで行くと紀伊半島迂回しなきゃならんしな。

その分の人手足りるのか？
だいぶ前に人手不足で無理と言ってたぞ

船いいな
トラックの廃熱やエアコン廃熱で気温5度くらい上がってるだろ
物流の車減らすのはいいことだ

日本は海運立国なんだからどんどんやればいいじゃん。
なぜ今までやらなかったのよ

>>26
少しは現代史学べ

この航路は悪くないと思うけど
やっぱ東京と東北を結ぶフェリー航路が欲しい
東京はフェリーで移動出来る場所が少なすぎる

> 温室効果ガスの排出量削減に向け
スタート時点がこれってだけで碌な結果にならないなとしか思えなくなる

東京側は速度の出せない東京湾内は避けて横横から接続の便のいい横須賀または久里浜発着

伊勢湾側は関西にも名古屋にも行き来しやすくて湾岸道の接続と湾の深さを考えると津のあたりか？

この行程なら道路走れば日帰りもできるけどそれでも船の方がいいってなるもんかね

>>38
長距離運行の場合
途中必ず連続8時間の休憩を入れなければならない
その時間にフェリーで移動出来るようにしようというのがこの手の計画

陸運削減への寄与度はどう考えても少ないからな
ここでフェリーを安売りすると将来の運輸業の縮小に繋がる
労基上もフェリーの方が労働時間確保困難だから人手不足問題とは逆行するしな

しかしフェリーはいろいろな路線がかなり廃止されて久しいけど大丈夫なの？

50年くらい前に商船三井グループが東京港と松阪港を結ぶ「フジフェリー」というフェリー会社を立ち上げたが
巨額の赤字を出して約5年で航路廃止されている

ネットショッピングの商品が届くまで1種間以上かかっても構わんわ
急ぎたい奴からたくさん運賃取れ

再生可能エネルギー資源を使用した持続可能な輸送に転換・・・
公明党が外れてもやるってんならいいかもだが怪しいな。
大型カーフェリーの自動離着は成功してるようだし。自動タンカーのほうがいい気がするけどなぁ。

>>47
自動運転化を促進するのが正解だわな
インターチェンジで運転手を乗降させるだけでもコストは大幅に下がる

昔は北海道から日本海側を通る北前船
で大量に物資を運ぶ
瀬戸内海を通り大阪へ
その所々の港は繫栄の跡が今も残り
ひと航海で大金を稼ぎ港で散財

鉄道と違って海路は湾内だけ混むわけでそれ以外は空いてる。
やりかたによっては運転手が余るようになるかもｗｗｗ

日本の地形的に海運が正解
参勤交代とかなんで徒歩で来てんのって話だし
明治時代は海岸線にそって鉄道敷くし…
ようやく、船主体に向かうわけだな。長かった

>>54
参勤交代は大名に金使わせて反乱起こせないようにする為にやってんのに、効率化ってアホかと小一時間

>>61
アホはおめーだろ
船禁止じゃないし、船使えるとこは使ってたわ

昔の松阪結んでたフジフェリーかよ
流石に東名、新東名、中央道、R1・R23バイパスあるからフェリーは無理
RoRo船でも厳しいだろ

トラックだけ乗っけてドライバーは港に迎えに行くだけでいいんじゃね？
トレーラーの後ろだけってのは今でもやってるけど

東海道フェリーは距離的に中途半端で一般利用者少ないと思うね

静岡県沖を通過するなら
静岡県に通行料払えよ

>>73
フィリピンみたいなこと言ってんな、おい。

輸送船を大型化して速度を倍にした上でトラックごと貨物船に積み込むなら
現地のドライバーで配送が完了する。確かにドライバー不足は補える(笑)

こういうのは実現の可能性を探るだけで、実現したためしがない

交通の足って言うより観光業目当てだろコレ
最終的に外国人しか乗らないやつ

フェリー待ってる間に東名走ったら目的地に着くんだから無いわ
運転手交代で埠頭で業務終了するならあり

太平洋フェリーが名古屋－仙台－苫小牧で運行している

>>88
それは、首都圏を避けられる、津軽海峡を越えられるってメリットがあるけどな