【津軽線被災不通区間存廃問題】JR東日本「利用減の津軽線維持には合理的理由を」 [11/21]

昨年8月の大雨で被災し運休が続くJR津軽線・蟹田－三厩（青森県今別、外ケ浜町）間28.8キロの存廃を巡り、JR東日本は12日、両町の住民に対し、鉄路を廃止した上でのバス、タクシー転換や鉄路復旧など複数案の収支改善や利便性向上の効果を説明した。
JR東は新たな交通体系の導入が望ましいとの意向で、利用者の減少が著しい同区間の復旧には合理的な理由が必要と強調。
久保公人盛岡支社長は「鉄道を維持する場合、街がどう良くなるのか、考えを教えてほしい」と住民に呼びかけた。

住民説明会は3回目で、2町の計4会場に約40人が参加した。

以下、ソースへ
Web東奥(YAHOO)　2023/11/12(日) 21:14
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b2871b9587d4b94fbe96b9122990f1626865294

JR東の「新たな交通体系」とは基本的にBRT転換で、蟹田で運賃分断
青春18きっぷ北海道新幹線オプション券の有効区間の片方はこの存廃区間内にある

リンゴが運べないんです！

利用客がいないなら事業撤退は当然。
それでも路線を維持しろと言うなら、国なり自治体が税金で保証するしかないな。
そこまでする価値が有るのか？

JRがバスとタクシーやるならわかるけど丸投げなら無責任

>>6
ボランティア事業でないから仕方ない。
赤字のまま続けるなら、昔の国鉄と同じだ。
過疎化を止められない地方自治体の責任も大きい。

赤字を埋めるのは
その路線に乗らない人々だ

電車には乗らないけど無くなると困る！はきつい

銚子電鉄に出来ることが天下のJRに出来ないとはな

>>11
ぬれ煎餅を売るのか……

JR東は不採算路線を北海道に押し付けたいのか

不採算なら仕方ないよね
自治体は何もしなかったのかな？JRが損害を受けるから大丈夫だと考えていたなら無理だ

自治体は活動や合理的な理由を出さないと駄目だよ
実際に廃線になっても自治体がバスなどで運営している場所もあるし自治体は自分達が選んだ代表がやっているんだから責任は自治体と住民にかかるのは当たり前だし

サービスを受ける利益享受者が金を出すしかない。
つまり自治体が運営しろ。
嫌なら廃線になるだけ。

上場JRでの被災廃線の事例はいくつかあり、JR東日本でも1つある
・岩泉線（2010年被災・2014年廃止）

なお、同線は国鉄末期に第2次廃止対象特定地方交通線として選ばれたが、現地調査の結果除外された

積雪がなければ津軽二股（奥津軽いまべつ）以南で貨物列車用新線付け替えという線もあるけど、
現実的にはこれまで同様の鉄道運賃が使えるバス代行のままが最善

国土に広く伸びる路線網って、いろんな意味で重要なんだけど、民営化したら採算が取れるか否かが全ての判断基準になってしまう

>>17
国策で通した国鉄があのザマだからな。
金は無限に有る訳じゃない。

電車に乗らないくせにロセンノコセーは無しだぞ

最後に残るＪＲ線（鉄路）は新幹線だけになるのかなと思うことがある

営利企業と金のない自治体の文句付け合いだからな
過疎地域のインフラをどうしていくのかは国が指針を出す必要があるかも知れん

自民党(安倍、岸田)「絶対に廃線しません！」

それ中曽根
なお、中曽根が死去してからは廃線しまくっている

廃止しちゃったら新幹線の通過も止められるんじゃねえかなw

案外JR東日本がステップを埋めて新幹線ATCを装備したGV-E400系(2両編成のほう)で奥津軽いまべつまで乗り入れると思うなあ
JR東日本の金で折り返し用渡り線の3線軌条化と12番乗り場3線軌条化をいえば、JR北海道も文句言わないだろうに

東京の運賃倍にしてこっちに回せよ