「韓国の国家核心技術」はポンコツでした。韓国型LNG運搬船が2隻とも廃船へ ［5/1］

たから「韓国型」とか「Kなんとか」とか言わない方がいいのです。

Money1でもご紹介してきた、韓国が独自技術で開発したと誇ったLNG運搬船はポンコツで役に立たず、「廃船」が確定したとのこと。
韓国メディア『朝鮮日報』の書きようが以下です。

韓国型液化天然ガス（LNG）貨物倉（KC-1）を採用した『SK海運』所属の大型船2隻が、一度も商業運転をすることができず、
結局廃船手続きに入った。

事業を拙速に推進した結果、国内造船業界と海運業界が莫大な資源と時間を浪費し、
韓国の技術に対する海外船主たちの不信感を高めたという指摘が出ている。

30日、海運業界によると、SK海運の17万4000?級LNG運搬船「SKセレニティ」と「SKスピカ」は最近、マレーシア・サバ（Sabah）州の
連邦直轄領ラブアン（Labuan）に到着し、長期係留（船舶が運航を停止して停泊または係留すること）の手続きを進めている。
（後略）

⇒参照・引用元：『朝鮮日報』「[??] ‘??? ???’ SK?? LNG?, ? ?? ? ?? ??」
https://biz.chosun.com/industry/company/2024/04/30/QPVPK675F5CS3P3IVYWZXR7HJ4/?utm_source=chosun.com&utm_medium=referral&utm_campaign=chosun-main

最後に登場するラブアンは、船の墓場手前みたいな場所で、景気が悪くなると、仕事がなくなった船舶がここに長期係留されて
売り先を探し――駄目な場合はスクラップとして解体されるために廃船ヤード（インドやバングラデシュにある）に送られます。

『朝鮮日報』が書くように、韓国型LNG運搬船は一度も商業運行できずに墓場送りになった模様でです。

韓国が独自技術で開発したLNG貯蔵槽「KC-1」なるものは、何度修理してもコールドスポットができるという現象が直りませんでした。
最後は「暖かい南洋の海で使う分には大丈夫だろう」などという、とても技術者とは思えないケンチャナヨな意見も出るほどでした。

ことほどさように、韓国の技術などというものはアテにならないのです。

韓国「フランスに特許料を払いたくない！」独自で造ったLNG運搬船は大失敗
https://money1.jp/archives/39689

この独自技術を使った「KC-1」の開発を始めたのは、上掲でご紹介したとおり、フランスに技術特許の代金を払いたくないからでした。
2004年に始めて10年して「できた」といい、そこからさらに10年たっています。

韓国は20年かかっても「欠陥品」しか造れなかったのです。

廃船にするしかない理由は、どの国も欠陥船の入港を認めないからです。『朝鮮日報』には以下のように書いています。

（前略）
海運業界では、『SK海運』の韓国型貨物倉を適用したLNG運搬船が最終的に廃船の手続きを踏むと予想している。

設計上の欠陥で保冷機能に異常が生じ、これらの船を受け入れる港がないからだ。

主要ガス輸出国であるオーストラリアでは、関連問題を解決するまでSKセレニティ、SKスピカの入港を拒否すると明らかにした。

中東諸国は、入港の問い合わせに全く回答すらしなかったという。
（後略）

どの国も受け入れないのでは廃船にするしかありません。
ラブアンに係留できるのは荷物を積まず、給油もぜず、電源も落とした状態だからです。

売れればいいのですが、こんなポンコツ船誰が買うのか？という話です。
また、もし「買いましょう！」という奇特な企業があったとしても、売却するには産業通商資源部の許可がいります。

なぜなら、このポンコツKC-1の技術を「国家核心技術」に指定したからです。
今となっては大笑いですが、できた当時は韓国の技術力を示す「名品」であり、「核心技術」だったのです。

韓国らしい、実に哀れな話です。

（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
2024.04.30
https://money1.jp/archives/126579

水車作れなかった頃から進歩してないんですね

>>3
水車を作れなかった、とは言うが
今でも全てを一から作るのは不可能だと思う

技術開発に失敗はつきもの
とは言えこいつら失敗しかしない気もするが

>>5
失敗と大失敗と中抜きで失敗する前に終了と色々ある

>>11
計画したら9割完成だからケンチャナヨ

魚が獲れないなら潜水艦投入したら？
魚群探知機搭載しているんでしょう？
ただし、日本海には来るな

なんで技術開発を終えてから建造しないんだ？

https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html
このへんと一緒に読んだほうがいいな

＞最悪の場合、船体に亀裂が発生する恐れがある。結局、荷主の韓国ガス公社、運航会社のSK海運、船舶を建造したサムスン重工業の3社は
＞19年以降、互いに「設計上の欠陥」「建造時の欠陥」「契約不履行」などを主張し訴訟戦に突入した。

>>13
設計したSKと造ったサムスンの殴り合いって認識でいいのかな

>>18
設計はガス公社主体で現代重工業・サムスン重工業・大宇造船海洋が担当したっぽい
サムスン重工が製造してSKは運航だけだから
一番の被害者はSKかな？ｗ

>>21
すげぇなｗ　誰もが誰かを訴えててかつ誰もが誰かに訴えられているｗ

>>21
設計は公社か
にしても色んな財閥が出てきたなw
力押しで公社が負けちゃうんじゃないか

結局ガス漏れの不具合解消出来なかったのか

中央日報
韓国ＬＮＧ運搬船受注ジャックポット歓呼の裏に…仏から「１兆ウォンの請求書」舞い込む
2020.06.04

韓国がカタールから液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船１００隻を受注したという
ニュースでジャックポットを引き当てた外国企業がある。
ＬＮＧ貨物タンクの基本技術を持つフランスのＧＴＴだ。
ＬＮＧ運搬船１隻を建造するたびにロイヤルティとして１００億ウォン
（約８億８４７０万円）を韓国の造船会社から受け取る。
予定通りカタールに１００隻を引き渡せば１兆ウォンが支払われる格好だ。
造船業界も半導体のように「素材・部品・装備の国産化」が急がれるという
指摘が出る。韓国政府はＬＮＧ貨物倉開発を国策課題に選定することにした。

それでこのざまスミダ

日本のLNG船は球形タンクだよね
四角いタンクがフランスの特許で


ノーベル賞の台座と同じパターンか
造れると思い込めば、もう八割出来たも同然ってか

ゴミに大金投入した気分はどう？

失敗を次に活かせるなら無駄ではないんだろうけど
どうなんだろね

韓国て造船レベル高いんじゃなかったの？

>>33
日本が手取り足取り教えてあげた分野だけはね

フランスへ特許払いたくないから頭のおかしい裁判行ってたな。んでこの特許で使用料安くなりんじゃねとも。本当に頭がおかしい連中とは付き合いたくないね。

造船から廃船まで一気に進める大韓の独自技術である。
これでは発注者には船が届かない事になるが、船がないと困るだろ。どうするんだ。

設計品質も製造品質管理もダメダメよく車とかまともに？走ってるよなPL法とか韓国にあるのか？

>>46
あっても守ると思う？

>「暖かい南洋の海で使う分には大丈夫だろう」
凍結するので冬は飛べない軍用ヘリコプター、ってのもあったよな
しかも不具合を対策しないまま配備してたしw

チョンの自爆はともかくこれを当て込んでアホな造船受注を取りまくってたりしてるんじゃないだろうな？
市場荒らすのもええ加減にせぇよ

>フランスに技術特許の代金を払いたくないからでした

自動改札も日本製を買いたく無いから自作したら結局完成しなかったんだよな、
で、改札廃止したけどキセルで大問題になってるんだろ

>>52
あれは面白かったな。
南鮮鉄道会社（KORAIL）と乗客（糞キムチ）の信頼関係ゆえに改札機を撤去するつって、そういう下らない演出の式典までやってたからなーwww

んで、直後から深刻なキセル問題で七転八倒wwwwww

韓国で順調なのは、夢を見ながら滅びることだけ

(=^・^=)　日本がスクラップとして売却したはずの船が
デタラメ改造されてセウォル号になったんですよね

(=^・^=)　まだまだ使えるんじゃないですか？

>最後は「暖かい南洋の海で使う分には大丈夫だろう」などという、
>とても技術者とは思えないケンチャナヨな意見も出るほどでした。

そりゃーEVが爆燃するのは防げないから
消火水槽を作ればいいという技術者がいる国だからなｗ

客室を増設した結果、復元率が悪化して、バラスト水を抜かないのを前提として運行許可された貨客船を、
積載オーバーを誤魔化すためバラスト水抜いて、転覆沈没させた
ってのもあるな