トーヨータイヤ　EVトラック「専用」も登場!! [5/3]

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トーヨータイヤは、小型EVトラック専用リブタイヤ「NANOENERGY（ナノエナジー）M151 EV」と小型トラック用リブタイヤ「DELVEX（デルベックス）M135」を本年6月1日（土）より、国内市場で順次発売すると発表した。
新製品の特徴は!?　その詳細をお届けしていこう。

中略

NANOENERGY M151 EVは、トラック・バス用タイヤとしては初のEV「専用」タイヤで、
BEVの欠点である短い航続距離、重いバッテリー搭載による荷重増、モーター駆動による走り出しに発生する最大トルクなどから、
低電費性能や耐摩耗・偏摩耗性能、さらに低ノイズ・静粛性能、低メンテナンスの向上を目指して開発したタイヤとなっている。

EVトラック「専用」も登場!!　 トーヨータイヤが小型トラック向けリブタイヤ2種を発売へ
https://fullload.bestcarweb.jp/news/377081

おとこでクルマさっぱりなのはしんどい
おとこで大排気量高級外車すら維持できないものしんどい

とくに>>1 みたいなのとかね

タイヤの減りなんてパワー重量でほぼきまることなんて
これはちょっと3秒くらい考えればわかることだと思いますよ＠安倍晋三

マイクロプラスチックのhannbunngaタイヤ由来だそうな

なかなか減らないピレリー履くわ。

>>5
あるいはミシュランのエコタイヤとか

>>5
F1だとすぐ壊れるタイヤなんだが違うのか

だから早めに換えてねっていうね。

その分ドライバーが痩せれば解決

エントロピーの増大

３年くらい前に名古屋駅でテスラが展示しててスタッフに聞いたのよね
車重２ｔでバッテリー800kgとか言っててヤバイと思った

しかしこういうわかりやすい嘘に簡単に騙される馬鹿っているんだよなｗ
まぁそんな馬鹿だからＥＶ必死に批判してるんだろうけど
ＥＶ車と同クラスのガソリン車
その車重の差は150から200kg

1500kgの乗用車と
1700kgの乗用車
どちらでもタイヤは4万km前後持つ

もっと簡単に書こうか
一般的なガソリン乗用車の車重は1500kg
でもって
アルファ―ドの車重が2000kg
じゃぁ、アルファ―ド乗ってる連中は1万kmでタイヤ交換してる？
してねーからさ同じタイヤで4万や5万km走るよ

>>19
記事読んだ？
わざわざEV専用タイヤ出す必要無いよね

>>24
お前みたいな馬鹿って簡単に広告に騙されるんだろうねｗ
同じタイヤでもＥＶ専用とするだけで売りになる

>>32
？
EV専用タイヤなんて買う気ないけど？

あぁなるほど、簡単に広告に騙させるような奴がEV買うんだね
なるほどその通りだ
君の言うことは正しいわ

>>19
EVタイヤの減りが早いのは重さだけじゃないだろ
モーターの強大トルクで発進時のタイヤに掛かるストレスが大きいのも理由の一つ
ブレーキ時のタイヤへに掛かるストレスは車重がモロに影響するだろうけどね

車重が重いってことは、タイヤもさることながらブレーキパッドの減りも速いってことでは？？

>>25
EVの特性知らな過ぎだろ

>>25
ちゃんと回生ブレーキ使うような運転してたら減らない
ブレーキランプをパコパコしちゃうような車間で走ってる奴は減る

そらまあ重い分だけ運動エネルギーがでけえんだから当たり前だろ。

最近、激しく道路が歪んだり陥没したりとするのってEVのせいじゃね？

>>49
単純に過積載のトラック

だから今はEV乗ってるってリッチマンの証ですよ何故乗らない
案外安いのがいけないんだろうか

そしてブレーキも強化せざるを得なくなるんだな
重いと止まりにくくなるから

これハイブリッドもそうで重いとタイヤが減りやすい
しかもここ近年の省燃費ブームで硬めのタイヤが多いから減りやすい
何が江古田

オマケにトルクは一定で高トルクだから加速でもタイヤは減りやすいね

重いだけでなく、起動トルクも大きいしな。

>>66
トルク一定はどちらかというとICEの特性だぞ。
モーターは出力一定。

この前焼け死んだスレの中華ＥＶ2.2-2.5トンだったな
あんなのが気軽に走り回ったら道路、特に国道の坂道信号なんて昭和みたいな轍ができるぞ

EVは環境に悪いやんけタイヤカスまきちらして
自民壺議員嘘ばっかり死ねよ