セダンが売れる時代はもう来ないのか　クルマの進化で薄れていく魅力：高根英幸氏 [8/3]

セダンが売れる時代はもう来ないのか　クルマの進化で薄れていく魅力：高根英幸　「クルマのミライ」（1/5 ページ） - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2408/03/news032.html

2024年08月03日 10時02分 公開
[高根英幸,ITmedia]

日本の乗用車市場は、軽自動車とミニバンとSUVで全体の8割を占める印象だ。セダンやクーペ、ステーションワゴンなどは極めて少数派となってしまった。

トヨタの場合、ボディバリエーションの多いカローラやヤリスなどは、SUVもハッチバックも全部ひっくるめた数字だけに、正確な販売台数はつかみにくい。カローラでは、カローラスポーツやツーリングワゴンも善戦しているが、SUVのカローラクロスの人気が高い。カローラに残されているセダンは多くが教習車としての需要で、残りは営業車である。

どうしてセダンはここまで衰退してしまったのか。セダンには魅力がなくなってしまったのか。

そもそもセダンのメリットとは何だろうか。リアのオーバーハングにトランクルームがあることによる、後席の快適性がまず挙げられる。リアのホイールハウスから侵入するロードノイズがトランク内で吸収されるため、後席には届きにくいのだ。また前後方向の揺れであるピッチングがゆったりとした動きになり、乗り心地も高めやすい。

ゆったりした、それでいて無駄のない動きを実現することにより、ハンドリングも自然で落ち着いた乗り味に仕立てやすいのだ。さらに後続車から追突された際にも独立したトランクルームがクラッシュボックスとなって衝撃を吸収するため、キャビンの安全性が高い。





1980年代終わり頃、トヨタ・クラウンは2.8Lエンジンを3Lへと排気量アップした。外観はエンブレムの違いだけだが、乗り換えるオーナーが続出。当時の人気ぶりがうかがえた

だがこうしたクルマの動きや快適性、衝突安全性については、自動車メーカーの技術開発、解析の高度化によって、トランクを持たないハッチバックボディでも高いレベルを確保できるようになった。タクシーがセダンからハイトワゴンのJPNタクシーに入れ替えられたように、スペース効率や使い勝手を考えるとセダンである必要性は薄いのだ。今や独立したトランクを求めるユーザーは少なく、ハッチバックの方が使い勝手がいいと思うユーザーが増えている。

昔はオフロードを走行できるような走破性の高いクルマは、ステアリングを操作してもグラグラとロールするばかりで、なかなか旋回を始めてくれないばかりか、限界も低ければ応答性も悪く、個人的には舗装路を走っても楽しいと思えなかった。

ところが、SUVというカテゴリーが登場して以来、サスペンションの構造やジオメトリー(動き方)、アンチロールバーの強化などによって、ロール剛性を高めており、現在のSUVはハンドリング性能も十分確保されている。

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（略）

※全文はソースで。

>>1
セダンとハードトップは別物だろ！

>>1
後席の快適性は無いと思う

>>1
パイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ！

>>1
ハリアーのような都市型SUVはセダン、スペシャリティカー、ミニバン、すべての要素を持つ最大公約数的な車だから

高級車はセダンじゃん

>>3
そんなことないで

>>3
今はトーションビームの箱が高級扱い

トランク入れるものがないな
ハッチバックでいい

そら街中じゃ数は減ったけどゴルフ場とか高級ホテルとかセダンばっかやん
各国の要人が乗ってるのも大体セダン、税金投入できる警察車両もな
貧乏人相手の薄利多売をやめて高級志向になってるだけだろ、なくならんよセダンは

セダンの閉塞感と空気が循環しない感じ(つまり独特のクサみ)、ふんわりとした揺れがゲボを誘発する
ついでに荷物も入らないしよって動物も乗せられないし良いところが見当たらない(´･ω･`)

親戚からネギなどもらった時、ミニバンだと車内に匂いが充満しちゃう
ゴルフバッグもセダンはスッキリ入るよ

セダンは車高が低くて年寄りは乗り降りが大変だろうし特別燃費が良い訳でもない上に、自家用車をタクシーの様に使わない限りセダンである必要はないんだよね
だからこういう層は中途半端なプリウスとかシエンタみたいなクソ車種を好んで乗る

見栄っ張りな非正規底辺おじさんが
安い中古セダン乗ってるイメージ
ドカタとかもw

ただの移動手段
極端言えば他に便利な移動手段有ればそっちでいい
車がカコイイ概念なんて遠の昔

見栄を張ってセダンを買う人よりも
周りにどう思われてもいいから安い軽を買うって人が多くなった

なんだかんだでクラッシャブルゾーンが広くとれて箱型より丈夫

エンジン縦置きになるFRがオワコンになってしもた

セダンより後ろに長いワゴンが人気なさすぎる

>>31
セダン乗りはセダンに乗り続けるけど
ワゴン乗りはブームが終ってSUVやミニバンに乗り換えたかと

>>38
オークションでセダンは買う人いるけどワゴンがドクソ値でしか売れてない

高級車はショーファードリブン、つまりお抱え運転手付きの車、後席重視の車だからセダンになっていただけ
ソレを真似たのがマイカー黎明期のカローラやサニー、コルトにファミリア達
自分が運転する道具としての車なら、後席の都合なんて無視して使いやすい形態になるからハッチバックになった
だからホンダ初の車はハッチバックだったろ、N360にシビック、、
セダンが流行るのは乗っている車でマウントが取れる一部の途上国だけだよ

動力性能は後付けでどうとでもなる
だが車内を広くすることはできない
たとえどんな名チューナーでもな

昔は子供が描く車ってセダンタイプだったけど今の時代はどうなんだろ？
やはりミニバンタイプ描く子が多いのかな？

SUV人気が全盛とはいえセダンでも高級外車メーカーとかは根強い人気あるやん

>>48
そら車がステータスな人達はどの世代にもいるからな
でも今の一般人は車なんか何でもいいって人が多数だからセダン買う理由がない

セダンって走ると気持ちいいよね
普段SUV乗っていてセダンに乗ったら走りが快感
燃費もいい！
ただ室内が狭くてアイポイントが低い
走りを重視すれば低くなるのは当たり前だけど

>>50
>>62
WRX STI typeS 、燃費街乗り5～6キロ／リットル
切れ味のあるコーナリングして楽しいよ

セダンも魅力はあるんだよな。
流麗なデザインでカッコよくて操縦性も優れてて…
昔は車種ばかり多くていい加減なセダンも数多くあったけど、今はセダンが売れないからこそ車種を絞って本当にメーカーのひとつのイメージを具現化する走りを与えた質の良いセダンだけが生き残ってるんじゃないかと思う。

走りの合理性を考えたらセダンでしょうね
バランスもいいし
乗り物としては理想的な形

セダンも死んだけど改造車も死んだ
残クレ後に高く売れないから今時のDQNは大事に乗ってる

>>56
メーカーも金融事業がひとつの柱になってるからな

>>56
そういう人たちは見栄張ってアルファード乗ってるイメージあるわ

ミニバンのただだだっ広いだけの室内より程よい包まれ感があった方が好みだわ

>>61
ゆったり座れる以上の広さなんていらんよな　

>>61
俺ちょっと閉所恐怖症で6時間くらいの渋滞に巻き込まれた時死にそうだった
アイポイントが高くて室内の広い車だったらなと思った

こないだ代車で1ヶ月くらいセダンに乗ったら次はセダンにしたいなとおもった
そのくらい走りが快感
燃費がいいのもありがたい

昔は会社の役職でトヨタのどのセダンに乗るか暗黙の了解があったらしいな

>>66
大手は今もそうやろ

セダンって前後長いからぶつかっても丈夫そう

たまにどう見ても分不相応な若いやつが3シリーズとかに乗ってるの見かける

セダンが減った煽りでステーションワゴンが壊滅したのが残念
スバルはデブしかイメージにないので完全にNG

現行PRIUSのセダニティ、最高
愛と知に満たされた豊田車、それは世界最高峰

日本でも金持ちはセダン選ぶ傾向が強いんじゃ
レクサスベンツBMWアウディとかの
安全性含めて車を合理的に考えるとセダンだからな
金持ちってのは合理的な人が多い
合理的だから金持ちになってる

自分はSUVがこんなに流行ってるのがよくわからん。
普通のセダンよりはロードクリアランスもあるからいざと言う時、多少の洪水での冠水時とか多少の荒れた未舗装路とかの走破性は良いんだろうけど、通常時は不必要な大きなタイヤは交換時のコストもかかるし、室内もさほど広いという訳でも無いし。
目線が高くて運転しやすいとか、事故時の安心感みたいな良い面はあるんだろうけどそんなに売れるほど魅力あるのかよくわからん。

>>91
まぁ理屈じゃないのよ
今人気があるもの買ってりゃいいって人は多いし
高齢化進んで乗り降りの楽な車なら尚更

>>98
あ～確かに今どきの人気の車は座面高いから乗り降り楽だよね。
ちょうどいい所に座面あるから膝や腰が悪い高齢者も乗り降りしやすそう。

>>91
開放感がいいんだよね
パノラマルーフとかあって
高い路肩の石も乗り越えられる
走りはセダンに劣るけど

逆になんで運転手付きの社用車みたいなのはJPNTAXIにしないのかとは思う。
やっぱりセダンになにかステータスみたいなものが未だにあるんじゃないの

今はスマホのながら運転の馬鹿が余りに多すぎる
いつカマ掘られて死ぬかもしれん
運だよな運
セダンなら生存率が少しでも上がる

潜在的に需要あるだろ。輸入車はセダンやエステート多い。
日本車にみりよなセダンが無いから取りこぼしてる。

屋根の低い車って乗り降りがしにくいよな
昔はそれが普通だったがミニバンやSUVが主流になるのもわかる

車は完全に単なる道具の一つになったからだろ

ただ、一部、意味不明にアルファードなんか買うのもいるが

今でもセダンが強いのって北米ぐらい？
SUVは世界的に人気だから
日本は小さい車が好まれるってのがあって
特殊事情としては軽が優遇されてて
道具として便利すぎるスーパーハイトなるものが
発明されてしまい
車なんてこれで充分じゃね？となってしまったんだろうな
だもんでセダンの出番はほぼない

元々馬車の馬がエンジンに切り替わったのが自動車なんで
むしろ本来の積載、利便性重視に戻ったに過ぎない
セダン乗る理由がある人は日常的に高速道路追い越し車線すっ飛ばす時間に追われてる人

>>110
そういう人はプロボックスかサクシードじゃないの？

道具として使うならミニバン最強
スポーツ走行したいならクーペかホットハッチ
セダンは中途半端になっちゃった感

皇室や王族がフォーマルな乗り物としてミニバン型を使うようになった時点で
過去のモノになったわ
馬車の進化とおなじ