JR東海「保守車両のブレーキが摩耗してました」←は？ [8/5]

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7月22日に東海道新幹線の豊橋～三河安城間で保守用車同士が衝突・脱線し、
名古屋～浜松間が終日運転を見合わせるなど多大な影響が出た事故について、
JR東海は8月5日、6両ある砕石運搬散布車のうち、少なくとも3両でブレーキの異常が確認されたと発表しました。

東海道新幹線運休で25万人に影響　「大変重く受け止める」　国交相がJR東海に原因究明と再発防止を指示

7月22日午前3時37分頃、東海道新幹線・上りの豊橋～三河安城の間で、
止まっていた保守用車に別の保守用車が衝突し、いずれも脱線しました。

この事故に関してJR東海は8月5日、衝突した保守用車について軌道モーターカーに牽引された6両の砕石運搬散布車のうち、
少なくとも3両はブレーキ力が大きく低下した状態で走行していたと発表しました。

一方、軌道モーターカーのブレーキ力に異常はなかったということです。

また、残る3両の砕石運搬散布車は衝突の影響で破損していたため、ブレーキ力の確認が出来ていません。

JR東海によると、ブレーキ力が適正であるか確認するための指標が本来ならば使用停止とすべき値となっていたものの、
メーカーが想定する確認方法を採っていなかったことなどから、この点を認識できていませんでした。

砕石運搬散布車のブレーキ異常が原因と発表　メーカーが想定する確認方法採らず　新幹線の保守用車が脱線
https://news.yahoo.co.jp/articles/41058f45d039ab6db950b186778a38fea7702030

保守車両を保守していなかったと

車なら運転手は事前に分かりそうなもんだけどどうなん？

>>3
ブレーキがキーキー激しく鳴りだすし、その前に車検に引っかかる

図解ヘタだな。
変な目のグラフばっか作って印象操作してるからこうなる。

パッドの残量を定期点検してない？

まともに点検してませんでしたとか通常の車両も怖くて乗れねえじゃん

普段制輪子の摩耗を点検してないってことね

積込みを終え現場に向かう運搬車。整備不良からか作業車両に追突してしまう。　利用客に対し、路線の主JR東海が言い渡した運行状況とは…

国力の低下はインフラ分野から見え始める

>>17
確かに米英独仏とか中韓を見てるとそのものズバリだよな
維持ができないという

>>27
無駄だ中抜きだと色んな方面の声が煩いんですもの

昔、他の営業所から借りた積載車で不動車引き取りに行ったらウインチ使ってる最中にワイヤー切れて焦ったわ

葛西名誉会長が逝って、天下のJR東海も気が緩み始めたか

パッド摩耗もターンバックル位置も確認せずに
運用してたんかね。ある意味命知らずだわ。
使用限界が来たら自動的に知らせるような、素人が使う
車両のような仕組みが今後は必要になるんだろうな

車両の導入時点で検査方法を間違えてたから
意味がない検査をずっとしてたことに

摩耗してました
効きが悪いとか何らかの予兆はなかったん？

保守車両担当がいなかったって落ちだな

営業車両はネジ1本でも無くすと総動員で探して無くした作業員ボロクソにする癖に保守車両は緩いんだな

この件は東海が全面的に悪、ってこと？

でも自動車学校でも車乗る前に必ず点検しろって習って毎回やってる人ほとんどいないんじゃね

俺も保守用車の整備（プラッサーの0916とKSP2002EとMFS50及びマティサのB56C）やったことあるけど制輪子の摩耗はさすがに気づくわ。下請けの怠慢だろうな。まあ制輪子交換に失敗してテスト走行でポロったことあるが

毎回テストしないのか？

>>45
普通は制輪子にペイントして一目でわかるんよな

確か電車のブレーキって何もしない状態で効いててそれを電力で解除する方向で制御してるんじゃなかった？
停電したら勝手に止まるように。

致命的な何かが原因だったんやろな

予算削られたんやろうなぁ

保守なんて生産性がないからな
そんなに保守したいなら保守することで売り上げがいくら上がるかプレゼンしろよ