「夜行列車」ブーム!? 相次ぐ“復活”に鉄道ファン歓喜！ブルートレインは復活する可能性はあるのか？　[9/11]

夜行列車ちょっとブーム？ かつては「結果的に夜行」

　2024年はJRが臨時で夜行列車を運行したり、旅行会社が夜行列車のツアーを仕立てたりするケースが増えています。定期の夜行列車はひとつだけですが、世界では夜行列車が見直され“ブーム”ともいえる状況も。往年のブルートレインや、夜行の急行・快速が復活する可能性はあるのか……それには課題も大きいと筆者はいいます。

　かつて飛行機や高速鉄道が発達していなかった頃、長距離移動は船か鉄道が主役でした。例えば日本からヨーロッパに行くには、シベリア鉄道で1週間以上も移動するため、陸を行く船旅のようなものでした。昼も夜も走り続けるので、結果的に“夜行列車”となったのでした。

つづきはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/f89bf1761536745f997072d424e9d20f47b96ac0

修学旅行で寝台特急に乗りました
最悪の思い出です

>>2
何があった

さっさと新幹線や飛行機で移動してホテルで泊まる方が疲れない

実際にチェコ プラハ駅のライブカメラで見てるが、最近ヨーロッパは夜行列車が復活してバンバン走ってるぞ、これ以上環境に優しい交通機関は他に存在しないんだから

>>5
一番環境に優しいのは不要不急な旅行はしない事

>>5
最近でもねーよ2000年代も普通に多くの夜行列車走ってた

復活させるなら、追加料金なしで乗れる日中の長距離快速だろ。

ブルートレインは不可能だけど、夜行列車なら夜行高速バスが限界に達しているからありうる

>>9
むかしの夜行列車って、リクライニングしない中距離急行列車の車両をそのままつかってた
いまそんな車両ないぞ

どこかの特急をつかいまわせるのか？

>>61
昔って国鉄時代か。昔はボックスシートが豪華客車だったし、故障の代車でロングシートの夜行列車なんてのもあった。

>>62
あなたの昔って昭和になるのか？
平成でさえ、もうずいぶん昔なのに

>ロシアのシベリア鉄道は、日本人には現在利用が難しい状況ですが、手ごろな価格で7泊8日走り続ける列車を、地域の人も多く利用している様子でした。

手頃な価格ではないな
モスクワ、サンクトペテルブルクまで乗るなら飛行機のが安くて早い
途中の地方都市が目的地なら鉄道もありかもなって話であって
純粋な移動目的でロシア人がフル距離乗ることはない

目が覚めたら到着してたって、ある意味飛行機より速い。すげー楽しそう。

今のところ候補としては、
夜行快速　品川－浜松（途中国府津もしくは熱海で長時間停車）
夜行急行　上野－大阪（最長12両。すべて自由席）

鉄道じゃないけど大阪から九州までフェリー乗った
すごく快適で色々面白い
しかも安い
時間がかかるのが難点だがまた乗りたい

>>17
いいね！

>>17
大阪から新門司のコースかー
フェリー楽しいけどやっぱりエンジンの振動でどうも寝付きが悪いんよね

復活したらしたでダフ屋対策はしっかりしないといけないな。
タダでさえヤフオクやらメルカリやらでサンライズの寝台券を出品してる転売ヤーが跋扈してるんだから。

>>19
そのための全席自由席
つまり寝台なし

50年前に葬式に行くために東京から広島まで寝台列車に乗ったが記憶はほとんどない。京都で雪降ってた気がする。

地方の在来線なんて上下分離にすればいろんな会社が参入して楽しいぞ

>>27
列車ごとにスポンサーが違い
冠企業がつく
通勤時間帯は取り合いになるね

今でも通常運行してる夜行列車ってサンライズだけなんだな
瀬戸に乗ったことあるけど、モーター音と振動で全く寝付けなかった

ウトウトする程度なら列車もいいけど夜にグッスリって訳にはいかない
余程図々しい人なら眠れるかも知れないけど普通の人は振動と音で寝たり起きたりで朝はクタクタになる

>>32
新幹線や飛行機で長距離を高速移動+夜は安心してホテル泊（ぐっすり睡眠）がいいんじゃないかと思うんだけどな
気兼ねなくシャワーや入浴、食事などできることを含めても

ブルートレインよりもLOLO船やRORO船化してしまった航路を客の乗れる船にしてくれ
東京から北海道、四国、九州へ快適に移動出来たのに

>>36
東京－四国－九州はおおむねある
https://www.otf.jp/schedule/

>>38
ここは昔から設備がしょぼい新造船も2等寝台オンリーだし
もうちょいマシなフェリーが高知や宮崎、大分とかつては走ってた

>>45
わからんでもないけど、今は高速バスが流行るほど省力化優先だから仕方ないんだわ

フェリーいいよね
正直フェリーさえあれば寝台列車はもう復活しなくていい

>>40
そんなじかんがありあまってるのなら、バスとか、昼行の電車でもいいだろ、そっちのほうが早く着く

雰囲気だよね
それ以外は寝れないし疲れるだけ

インバウンドなども絡んで、夜行列車が犯罪の温床になるのであれば
もうツアー列車としての（もしくはそれに準じた）形態でしか残すことは出来ないんじゃないかと言う気がする

安心して目を閉じることもできないんじゃ、色々と論外だよ

新幹線が混みすぎてるからなあ
日時に寄ったら、これまではのぞみ乗ってた人たちも、光やこだまを乗ったり、特急使ったりしている人が非常に増えている
夜行電車も復活させて客の分散化をすべきだよ
あと青春18切符も年がら年中使えるようにして分散化させないと

>>51
のぞみの通年全席指定化も、案外早く実施されるのかもしれないな
そうなったら当然ひかり・こだまにも大きな影響が出てくる

>>52
JRの定期列車だったらサフィール踊り子があるし
東武のスペーシアXなども供食サービスが提供されているから、広い意味では食堂車があるようなものじゃないかな
食事用の専用席はないとしてもだけど

子供の頃乗ったブルートレインで食った朝食の目玉焼きが美味かったのと
オレンジジュースが酸っぱかったのはまだ覚えてる
日本にまだ食堂車とかあるのかな

なるほどなぁ
車内で飯食える場所自体は一応まだ残ってるんだね

上下分離にすればいいんだよ。現状ＪＲ貨物は線路使用料を払って運行している。都市部以外の在来線を上下分離にすれば夜行列車を走らせる会社が担当の区間に線路使用料を払って運行すればいい。

ＪＲは夜行なんか走らせても金にならないからやらないだけ。上下分離しかない。

夜行快速系でボックスシートを最後まで使っていたのは165・167・169系
おそらく2003年の臨時がラスト
えちご用は座席替えていたから違うぞ

あとは581・583系の各種臨時・定期きたぐにだろうけど、こっちは2017年に完全終了