ジャカルタの東西結ぶ高速鉄道着工　1400億円の円借款、日本の技術活用 ［9/12］

インドネシアのジョコ大統領は11日、首都ジャカルタの東西を結ぶ都市高速鉄道（MRT）の新路線の着工式を駅の建設予定地で開いた。
日本は国際協力機構（JICA）を通じ約1400億円を円借款で支援し、日本の技術を活用して建設する。

新路線の東西線は、ジャカルタを南北に結ぶ「南北線」（2019年開通）と首都中心部で十字に交差する。
最初に整備する区間は84・1キロのうち24・5キロで、31年の完成を見込む。
地下トンネル工事や、車両、信号システムに日本企業の技術が生かされる予定。

式典で正木靖駐インドネシア大使は「ジャカルタの継続的な成長と発展に貢献すると確信している」と述べた。
ジョコ氏は「MRTはジャカルタの様相を変え、これまでの利用者は1億2千万人にも上る」と謝意を示し、
交通網のさらなる近代化に期待を寄せた。

2024/9/11 19:21
https://www.sankei.com/article/20240911-DRUPO4BGSJM4NIXBJCQ7AMJPLE/

>>1
路線ごとに違う国の技術で造ってたら碌な事にならなそう

>>29
別に東西と南北で違うだけだから大した話じゃないよw
まぁインドネシアは日本に中国規格に合わせて欲しかったみたいだけど日本側が拒絶した

< ；｀Д´> どうなのよコレ？、、、

シナ拘束鐵道とは別なの？

>>2
中国と組んで作ったグダグダな南北線の延伸に付き合わされるよりはマシかなとは思う
着工まで進んでるなら「もうやーめた」とは言わんだろうし、あと警戒すべきは技術流出かな

>>5
恐らく別物
中国が作ったのは確か南北線、今回の記事のは東西線
ジャカルタで交差するけど、多分相互乗り入れとかはない

>>17
繋げないしシステムは混在するし車両は別系統になるし運転手も訓練２系統しなけりゃ共用不可か・・
なに考えてるんだろうなあと思ったが金しか考えてないのか

ＫＴＸにして欲しかったぁ

今回は何となく決まってるっぽいから
大丈夫じゃないかと言う気がしなくもない

インドネシアに新幹線は最初から無理ゲーだったから
日本にとっては結果オーライ

>>15
新幹線は保守が命だからねえ。

>>16
つい最近、丸1日止まった事をもう忘れてんのか

>>30
保線と自然災害なら対処する計画運休は全然違うでしょ。何言ってんの？

>>16
日本が保守していた時代は無事故だったのに他の国に企業になった途端毎日故障するようになった例
https://globalnewsasia.com/article.php?id=4281&&country=12&&p=2

>>16
今回、JR貨物の車軸検査の改竄が見つかっような・・
新幹線以外もそういった奢りをなくさないとダメだと思うけどね

個人的には相互乗り入れがなくても、信号システムが別系統になるのは気持ち悪いなあ。

分散の観点からはあながち間違いでもないから、難しい。

インドネシアもスリランカも、本当に地理的な要衝だから困る
中国側に完全に傾くのを避けるためにはある程度の投資や支援も必要なのだろう
無論、無制限という訳にはいかんが

>>22
どっちも袖の下に弱いし、こすっからい割に、騙されて中国と上手くやってるつもりになれるほどチョロいからな

>>23
国としての纏まりを欠くとそういう傾向が出てくるのかなと思っている
アフリカ諸国なんかでもそうだけど、「国より自分の配下や地盤」って思考に陥りやすいんかなと

そういう状態の国には袖の下は大いに効くことだろう

>>22
あちらもその辺の事情を知って、あえてやってる感があるから尚更ややこしい。

高速鉄道の件でタダより高いものはないと学んだか

首都移転と矛盾した政策だよね
ジャカルタの深刻な交通渋滞を優先した結果なんだろうけども

>>40
首都移転完了は2045年完了予定だし、立地的にブラジリアみたいなタイプの首都になると思う

>>41
企業勧誘をしているけども
未開の地でリスクありありで拠点突破報酬が薄いだよね
インドネシア政府の意気込みが感じられず他力本願な未来ビジョンで…

>>45
インドネシアの新首都は首都機能だけ移転した計画都市って形に落ち着きそう
企業誘致するにしても、現状ではまだ僻地だから企業は投資する気にはなれないだろうなぁ…