JR、乗客救援開始に5時間　瀬戸大橋の列車立ち往生 [11/14]

　JR瀬戸大橋線快速マリンライナー（7両編成、乗客約150人）が香川県内の下津井瀬戸大橋上で約6時間にわたり立ち往生した10日の架線切断事故で、発生から乗客救援の方法決定までに約2時間かかり、開始はさらにその約3時間後だったことが13日分かった。救援決定の経過が明らかになるのは初めて。山陽新聞社の取材にJR四国が明らかにした。

　同社によると、対応する従業員の呼び出しや現地の状況把握、乗客の乗り換えに使う資材の準備などで時間を要したとしているが、中四国を結ぶ大動脈で大量輸送業務を担うだけに、日頃の訓練の在り方を含め有事の対応の徹底検証が求められそうだ。

　事故は日曜日の10日午前7時35分ごろ、児島―宇多津間の児島駅から南約4キロの橋上で発生した。高松発岡山行き列車の運転士や車掌が異常を確認し、緊急停止した。橋上で架線が切れて垂れ下がっていたためで、乗客にけがや体調不良はなかったが、救援のための別列車に乗り換えるまで車内に閉じ込められた。

　JR四国によると、乗客の救助は、緊急停止した列車がある上り線から乗客を救済する▽反対の下り線を使う▽代替バスを派遣する―の3方法を検討。上り線は切断架線の撤去に時間がかかり、バスも手配できなかったことから断念し、救援用の列車を下り線を使って児島駅から向かわせて横付けし、渡り板で乗り換えてもらう案に決定するのに午前9時40分ごろまでかかったという。

　さらに救援用列車が事故現場に向けて児島駅を出発したのが午後0時49分、到着は0時59分。JR四国は従業員の呼び出しや状況把握のほか、乗り換えに使った渡り板の準備、岡山県側のJR西日本との打ち合わせなどで時間を費やしたとしており、乗客が橋上で長時間身動きできなかった。

　取材にJR四国は「乗客に長い時間不安や迷惑をおかけして申し訳ない」とした上で、対応の詳細については「社内で整理を進めており、18日以降に開く記者向けの説明会で回答したい」としている。

11/14(木) 5:30配信　山陽新聞デジタル
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d318870161a4f4498500eb3f1ba04fbfcba3edc

>>1
瀬戸大橋線出来てフェリーもなくなったから代替が厳しいのか困る
直島小豆島経由では行けるが止まると車以外は無理になる　バスとかもないしな
高速1000円は本四高速除外で良かったのに

予期せぬ架線の切断
救出の気動車を手配して現場まで持ってくるのだって時間がかかる

場所が悪かったのかな
想定プロセスのシミュレーションは必要だけど

モノの用意とかもイチからやったにしては十分早くないか
乗客としては閉じ込めないでくれれば徒歩でも脱出したいだろうけど

いやもうしょうがないって
いろんな手順や決まりがあるんだから
小説やドラマみたいにシュバっと決定して拍手のなか救出とかないから
マスコミ様はヒーローものを見すぎだよ

場所考えたら半日かからず復旧なんてすげーなと思うのはワイだけ？
しかも架線切断だったんだろ

まあ、トイレは修羅場だったろうが、、

隣に電車横付けするだけなのに
ほんと毎回時間かかりすぎ

>>39
働いたこと もしくは責任者とかになったこと無さそうw

渡り板の下は海が見えるんだろうな
怖いな

>>41
渡り板じゃなくて鉄骨でいいよね

これでもまだ早いほうだろう
どうしようもないよ

30分で決断して1時間後には対応しろと思うけどな

>>47
公共交通機関を使うような層のご機嫌を伺うため慌てて助けて
もし何あったら誰が責任を取るんだ
二次災害が起きないように納得いくまで議論が必要だったんだろう

トイレ付いてるけど停電では
水が出ないし底蓋が開かないので
使用できません
使用してもすぐ溢れます

時間を掛けても手段も結果も同じなんだろう

特急だからトイレはあるけど停電して流れなかったって乗客が言ってたな

あの状況で5時間なら早かったと思うわ。救援時間責めるなら何故架線切れが発生したかの原因と再発防止策を追求するべき。

>>65
事故が起きてからの対処と、事故前の予防は両立できるので
どちらを優先という話ではないけどな

不祥事を繰り返す警察もそうだけど日本の軍隊組織の指揮命令系統は一向に改善されないよな
現場の混乱がインパール作戦と変わらん

この事故、リアルタイムで報じられてたっけ

あらかじめ救助方針定まって無かった事が驚き

使われないまま40年経つ新幹線用レールわざわざ作ってあんだからな瀬戸大橋
万一の場合に乗客救助車両を走行させる事位やれるはず
JR四国のやる気の問題、しかし経営的に手が回らないか

>>103
非常用ならディーゼルトロッコでもいいよな
使ってないとはいえ点検位はしてるだろうし、トロッコでのんびりとか観光にも使えそうな気はするけどあちこちに利権絡んでそうだし難しいのかな

指示のたらい回しで時間かかっただけだろ
車両から出て橋から出るだけならここまで時間はかからない

トイレ我慢できなかった人もいるだろうけどトイレ付車両ある列車だったのかな
そうでありますように

>>113
こういうことを想定してなのかどうかは分からんが、瀬戸大橋線はトイレが付いてない電車を運転してはならないという決まりがある。

>>119
教えてくれてありがとう
それは心からよかった…

>>142
乗ってた客の話だと
トイレはあったけど、溜められる量も限られててけっこう
阿鼻叫喚だったらしい

そろそろJRに限らず立ち往生や事故った時の対応策の法律や規定を変えてもいいんじゃないの
昔に乗客を降ろして事故にあった前例があって手続きとかが非常に面倒らしいけど
今は通信機器や安全装置も発達してるんだから緩めても良いと思うけど

あんまりJRを叩くと石橋を叩くような過剰な対策になったりすぐに運休するようになるぞ
JR東や西はすこしでも変わったことがあるとすぐに運休するからまともに使えない

>>133
結局鉄道は使わないライフスタイルにするしがないよなどう転んでもサービスよくしないからJRとか

やっぱ蓄電池電車が正解だな
こんなところ架線のメンテも大変やろ

>>150
デーゼルでええやん

>>151
車両数少ないけれども岡山高知間の特急はディーゼルだから、上下線共に停電であればそれ向かわせたろうね

>>150
非電化区間用の機材はそこ専用になるんよ
むしろ不便になる

すごーく簡単に考えても
・現場と車両の状態確認
・状態確認を踏まえての救援方法検討
・救援車両／資材と運転士、作業員の手配
・橋の上

なんだから5時間くらいはかかるんじゃね？
たとえばサーバーのハードディスク壊れて交換するのでも駆けつけまで2時間くらいかかるだろ