やっぱりトヨタの全方位戦略は正しかった…欧米も中国も「EVシフト」を修正せざるを得なくなった切実な理由 [12/29]

■EUは「2035年エンジン車禁止」を撤回

　最近、欧米諸国は電気自動車(EV)への移行政策を修正しつつある。欧州委員会は、2035年からエンジン車の新車販売を実質的に禁止する方針を撤回した。米国のトランプ政権は、既に新車の燃費規制を大幅に緩和する方針を発表した。中国政府は、過剰生産問題もあり、5カ年計画(2026〜30年)で電気自動車(EV)を戦略的新興産業から除外した。

　こうしたEV政策修正の背景には、それぞれの国の自動車メーカーの業況悪化が顕著なことがある。特に、自然保護の観点からEVシフトを重視した、欧米諸国の自動車メーカーは総崩れ状態だ。

　主要国政府は、自然環境の保護よりも、自動車産業を支援する方向に舵を切らざるを得なくなった。そうした政策修正は、わが国のメーカーにとっては重要な追い風になる。

■日本独自の“全方位型”が奏功した

　トヨタ自動車などわが国の自動車メーカーは、これまでEVやハイブリッドカーなどフルラインナップで供給する、いわゆる“全方位型”事業戦略をとってきた。その戦略が、今回見事に奏功する結果になった。

　特に、米国や中国などの主要市場で、環境性能の高さと航続距離が評価され、ハイブリッド車(HV)の需要は増加が顕著になっている。

　わが国にとって、自動車産業は経済成長を牽引してきた最重要産業だ。産業の裾野は広い。この追い風が吹いている間を逃さず、わが国のメーカーは製造技術に磨きをかけると同時に、ソフトウェア分野などの実力を蓄積することは重要だ。それを生かして、わが国経済の復活に向けた道筋をつけることに期待したいものだ。

■独フォルクスワーゲンが初の国内工場閉鎖

　現在、欧州や米国の主要自動車メーカーの業況は、かなり厳しい状況にある。ドイツのフォルクスワーゲンは、一時、東部のドレスデン工場での生産を終了すると報じられた。同社にとって、国内工場の閉鎖は88年間の歴史の中で初だという。

　ポルシェは車載用バッテリーの生産を断念し、EV事業計画を見直さざるを得なくなった。メルセデス・ベンツは米国でのEV販売を中止した。

　米国では、12月に入って、フォードが大規模な構造改革案を出した。2027年12月期までに、EV事業のリストラ費用195億ドル(約3兆円)を計上する方針だ。

　GMも、複数回にわたってEV事業のリストラを実施している。2023年には約5000人の従業員を削減した。今年10月には、EVや車載用バッテリーの工場で追加3300人を削減し、11月にも追加で1000人のリストラを実施したようだ。

　そうした状況で、欧州連合(EU)は、2035年のエンジン車販売の原則禁止方針を撤回する案を発表した。二酸化炭素の排出を削減して製造された鉄鋼製品(グリーン鉄鋼)の使用を条件に、2035年以降もエンジン車の販売継続を容認するようだ。

■ガソリン車を優遇するトランプ氏の狙い

　主要国の経済にとって、自動車産業は経済を牽引してきた主力産業だ。自動車産業は、雇用や設備投資に与える影響が大きい。自動車メーカーの業況が悪化すると、失業率は上昇し景気停滞懸念が高まる。それは、欧州主要国の政治にも影響する。そのため、自動車業界や労働組合などからの圧力で、政治サイドとしてもEVシフト関連政策の実行を遅らせざるを得なくなった。

　今年12月、トランプ大統領は、前政権の新車燃費規制の緩和を発表した。ガソリン車を優遇する方針は鮮明だ。トランプ氏は、EV重視の前政権の方針を撤回して自動車産業を支援し、支持率の引き上げを狙っているのだろう。

　一方、中国では、自動車の生産が需要を上回り価格競争は激化した。自動車大手の比亜迪(BYD)の7〜9月期決算は減収減益だった。そのため、中国政府は自動車メーカーに赤字での販売を禁止する方針を出した。

■EVはコスト、安全性、インフラに課題山積

　欧州、米国、中国などがEVシフトを遅らせるのは、自然環境の保護よりも目先の経済を優先する必要があるからだろう。

　世界にとって異常気象は重要な問題なはずだ。環境問題に対して、当初、欧州の動きは速かった。欧州委員会は、自動車のライフサイクルアセスメント(素材の調達、生産、利用、リサイクルと廃棄の過程で排出される二酸化炭素を評価するしくみ)を策定した。持続可能な経済運営に関するルールを策定し、世界のEVシフトを主導しようとした。

　しかし、EV政策に課題は多かった。ドイツなどは財政悪化を食い止めるため、販売補助金を縮小しEV価格は上昇した。バッテリーの製造コストも高い。

続きはソースで

多摩大学特別招聘教授 真壁 昭夫
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c4a66e545f7bc68c4c6da643319f295bcbb48dd?page=1

>>1
炭素排除にもならず、メガソーラーによる森林伐採、リチウム採掘による水資源枯渇、バッテリー汚染、粉塵被害、道路補修の増加などによる環境破壊。
衝突すれば瞬時に1000℃、消火するのに数時間、車重が重いので重傷。
環境を破壊してるだけの危険過ぎる乗り物。
行政は補助金やインフラ整備、道路補修の増加で大赤字、企業も大赤字。
こんな環境詐欺そのもので、行政も企業も赤字にしかならないことを続ける方がどうかしてる。

だからおれらが散々言ったのに(´・ω・`)

>>2
(´･ω･`)信じてあげられなくてゴメンね

EV車の本当のコスパはいかがなものか？
呼称した時の修理費が怖い感じ

EVはバッテリーさえ技術革新が有れば花開くと思うんだけどな
みんな分かってるだろうけど

>>6
全固体電池か。

>>8
トヨタ「開発は終わってEV先走り勢が全滅するまで封印中」

>>37
鬼やなあ

でも日本そのものは終わりだよね
アメリカの関税もトヨタを救って国民には莫大なムダを負担させてさ
トヨタ栄えて国民貧するだね

>>9
南朝鮮の米国投資ほんまにできるのかい？ｗｗ
できればええが
またいつものように難癖つけては拒んで時間稼ぎするんじゃあるまいな？ｗ
アメリカは日本と違って優しくないぞ？

>>9
お前全く解ってないｗ
あったま悪いよねぇｗ

>>11
在日のレスって書けば書くほど恥の上塗りでしかないんだよなｗ
おもしろいやつらよほんま

>>9
まだ投資してないんですか？

>>9
お前の言う「終わり」って具体的に何？

圧倒的資金力と自動車というものの本質を知り尽くしていたからこその結果でしょうね。
勝つべくして勝った。

普通に考えたら資源のない日本こそがEV推進してそうな未来だったけどTOYOTAは流石だね。

>>16
まず発電のための資源が必要だし

アメリカもＥＵも雁首そろえて章男会長に土下座しないとな
あらゆる罵詈雑言にも平然とわが道を行ってたからな
さすがにパリオリンピックのバッシングには切れてスポンサー撤退したがw

>>18
とくに日本政府もね

>>21
日本政府や東京都の方針はどうするんだろうね？
現状は義務じゃなくて努力目標なんだっけ？そろそろ態度をはっきりさせるべきだと思うんだが。

日本への対抗意識で負けたんんだよ！！
エンジン機関は作れないが電気仕掛けのEVなら家電も世界を制覇したから中国の絶大な資本投資と資金力と思ったんだろうが、中国に足らなかったのはイノベーション！！

先駆者てプロトタイプは金をかかって技術としても中途半端だから失敗に終わる事も多い。
二番手のほうがその失敗も活かせるかられて成功するほうが多い。

SONYのβマックスとか…

>>24
クルマは動力だけじゃなくて足回りとブレーキが大事だからな
中国の車みたいに直線番長じゃどうしようもないわ

>>27
車は軽量化も大事、それがブレーキやタイヤにも関わる
要はバッテリー技術が中国の机上の空論とで追いつかなかった

>>24
松下幸之助「せやせや。二番煎じは成功しやすい。」

コスト無視で社会実験をしまくって世界最先端の技術を恣にしてるはずなのにどうして…

EVに全振りした中国と韓国は経済がヤバい事になったね
中国は商業ビルに全然テナントが埋まらずに50分の１とかになってるらしい
商店街もバスも電車も人がいないって

必要な技術がまだ揃っていないのに、中共が馬鹿みたいに売り込んで来るから慌ててしまったんだろう。特亜の大はしゃぎに惑わされるのは大失敗の元だ。

全固体電池とインホイールモーターが実用化されて、
高速国道全線に非接触充電が施設されたらEVでも良いかな

トヨタしか息してない日本
そのトヨタもヒュンダイに抜かれるのは時間の問題だけどな

>>33
そうなってから又おいでww

>>34
てかこの記事ざっと読んだけど、韓国のかの字も、ヒョンデのヒの字も見当たらないんだよねw

確かに販売台数は世界でもトップクラスのようだけど、業界を牽引するような影響力はないって判断じゃないかな。

そいやヒョンデの最近の情報見てないんだけど、アメリカ関税が15%になってどうなったんだろ

>>36
関税緩かったメキシコに選択と集中
メキシコもヤバいと思って関税設けたから
次のゴミ投棄場探してる状態

>>38
あらま
でももう火病EV買うトコなんか無さそうな
砂漠や寒冷地なんか絶対無理だしな

ネクスペリア半導体問題がまた再燃して
日産やホンダがくらったように
トヨタも販売台数減らすとかいう話は
どうなったの？ ガセなの？ ｗ

なんでネクスペリア国有化で中国はキレたんだ？
どんな背景があるんよ

EV全振りも純粋な環境対策よりも環境性能で優位に立つ日本車牽制という下心が強かったから
あまりに急ぎすぎて自滅してしまったな

最近テスラ見ると、痛い人を見る目になってしまうw

>>45
意識他界系なのは間違いないからな

全固体電池も大したことないし、
そもそもハイブリッドたってトータルで考えればどうなの?だし、、
人を運ぶだけなら小型や軽自動車で十分だったという話。

中国の誤算はウクライナ進攻だろ！！
それが先を読めて無いのも…早くロシアに停戦を求めてたら欧州とかも感謝してエネルギー問題とかで中国EVも世界的に売れただろうに。
一蓮托生のドイツなんか悲惨だからな

>そのため、中国政府は自動車メーカーに赤字での販売を禁止する方針を出した

こんなん工場閉めるしかないやんw

EVシフト断念と自動車メーカーの赤字は関係ないだろｗ
もともと欧州メーカーの負け状態を打開するのに無理くりEV一本化した流れなんだから。

そして中華製の燃えまくる超安価EV乱造されてさらに赤字が膨らんだだけの顛末ｗ

ホンダのEV一本化ってどうなったの？

>>54
ホンダは車載バッテリーで韓国と提携してたからEVは潰れてくれてもいい

確かに赤字は関係ないな。補助金ありきでもまだ赤字とかありえないわ
数が売れれば回収できる類の赤字じゃないだろ。

日本電産の社長がEV一本化に息巻いてたなぁ。
よくこんなので潰れないなよほど技術的に高いものがあるんだろうって感心した思い出ｗ

>>56
日本電産の社長はすごい人だけど、残念ながらEVについては先が見えてなかった

EV全振りも打倒日本車メーカーからの唯一勝てる手段から始まった
それにグレタから始まり欧州のSDGsの綺麗事もウクライナ進攻で一発で終わった

まあ全固体電池になれば息を吹き返すかも知れないが、アレは日本の特許のカタマリなんだろ？

HONDAはF1事業とEV1本化が合わさって、バッテリー技術が飛躍的に向上したんだよね。
その技術をホンダジェットにも採用してて、結果出してるし。

EV一本化方針の変更はまだ発表されてないけどどうするのかな。

HONDAは技術的にかなり秀でているんだけど、トヨタのような広い視野に欠けてて立ち遅れる傾向にはあるね。

「未来の車は100%EVになるからガソリン車の技術は捨てる」というのは幻想
人類はEVに夢を見過ぎた

金属のかたまりである電池はどんなに工夫しても単位エネルギー量あたりの重量がガソリンなどの数十倍も重い
そもそも原理的に無理があった
EVが適しているのは毎日必ず同じような所を走り必ず同じ所で夜充電出来る郵便配達車のような用途など

ホンダは４輪事業がやばくて世界の流れにしがみつくので精一杯だぞ
日産が超激ヤバだから目立ってないだけで

欧米都合でコロコロルールが変わるのだから全方位路線にもなるわ
悲惨なのはむしろ欧米の自動車メーカーだろうに

ノルウェーやドイツはリチウムバッテリーの廃棄処分をどうやっているのだろう

>>74
オンカロって放射性物質を穴掘って埋める施設があるからちょっと拡大すれば？

　
でも、最後に負けるのは日本
　

>>76
ハイハイw悔しいねぇ

こうなると豊田昭夫ってすげぇよ・・・

でもトヨタは減収減益。
トランプ関税のため。
　
アメリカも日本の被害者だから、
クルマに関しては欧州中国と
共闘関係にある。
　
この世界、一人勝ちは許されないから
日本は最終的に潰されるでしょう。
　
我々は、その実例を何度も見てきた
　

>>83
来年は販売台数増えるらしいですけど

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