中国メディア　プラグインハイブリッド車を最初に購入した人たちが後悔し始める ［3/3］

Record China 2026年3月3日 07:00





2026年2月27日、中国メディア・観察者網は、プラグインハイブリッド車（PHEV）を早期に購入したオーナーたちが
リセールバリューの暴落などに直面し、後悔していると報じた。

記事は、3年前に「ガソリンでも電気でも走れ、航続距離の不安なし」という触れ込みでPHEVが市場の寵児となった背景を紹介。
当時は純粋な電気自動車（EV）が航続距離の不安や充電インフラの不足に悩む中、PHEVは「両方の良いところ取り」として
世界の自動車メーカーが相次いで参入し、フォルクスワーゲンやトヨタ、BMWといった老舗メーカーも急遽PHEVモデルを投入したと伝えた。

その上で、実態は華々しい宣伝とはかけ離れていたと指摘し、本当に燃費を抑えるには高頻度の充電が不可欠で、冬場に暖房を使うと
純電動走行距離が4割も減少し、ほぼ毎日の充電を強いられるオーナーもいるとした。

そして、深夜の安い電気を求めて未明に充電に向かうなど、節約した電気代が時間的・肉体的コストに飲み込まれ、
「充電の自由」が「充電の奴隷」に変質したというオーナーの声を紹介している。

記事はさらに、リセールバリューという経済的な打撃が深刻であることにも言及。25年時点でPHEVの3年後の残価率は45％前後である一方、
同クラスのガソリン車は60％以上を維持しており、その差は約15ポイントに及ぶと紹介した。

具体的には、21万5000元（約489万円）で購入したPHEVが3年後に約10万2000元（約232万円）まで下落するのに対し、
20万元（約455万円）のガソリン車は約13万元（約296万円）で売却できると説明した。

記事は、PHEVの残価率低下の原因として、EVの航続距離が600kmを超え、800Vの超急速充電が普及したことによる、
PHEVの相対的な機能面での陳腐化を挙げた。また、小型バッテリーの頻繁な充放電による劣化リスクや、複雑な構造に起因する高額な
整備コストにも触れている。

最後に、自宅に充電設備がある都市通勤者など限定的な場面ではPHEVに価値が残るとしつつも、大多数の消費者に対しては
「万能」をうたう宣伝を警戒し、購入価格だけでなくリセールバリューや修理費、時間コストを含めた「全ライフサイクル」のコストを
見極めるべきだと提言した。（編集・翻訳/川尻）
https://www.recordchina.co.jp/b971517-s25-c30-d0193.html

>>1 読むだけだとガソリン車が1番って話になりそう

>>1
「深夜の安い電気を求めて未明に充電に向かうなど」
充電に向かうって何？
プラグインハイブリッドって、自宅に充電設備を設置出来る人が買うものじゃないの？

>>62
PHEVの急速充電は400V電源使うらしいので、急速充電器を自宅に置くのは厳しいっぽい
尚、EVの急速充電は800V電源使うと記事にあるから自宅に置くのは無理そう

>>74
急速充電なんて常用してたら2～3年でバッテリー買い替えで100万飛ぶじゃん？
まあチャイナではEVは2年で買い替えらしいから、そういう事情なんだろうな

>>1
>ほぼ毎日の充電を強いられるオーナーもいるとした。

PHEVなんだからガソリン入れろよ。なんなんこの子供だましのムリな嘘

中華バッテリーの爆発力にガソリンの焼夷効果が乗るからねぇ

ガソリン車だと買った時より高く売れるとかあるけどEVにそういうのあるのかな？

新しモノ好きはみんなそんなもんだろ、最初に見せびらかして優越感を愉しむモノ
βビデオデッキにしてもiPhoneにしても最初は製造コスト回収の為に高いのは仕方がない

充電ケチる奴がそれなりに多くてそこまでエコじゃないってニュースは見たな

PHEVは毎日充電必要なのかよ
それならEVの方がいいな！

中国は毎日の様にウソの発信しているけど、何？崩壊しているの？

俺が知っているPHEVとは違うな

ハイブリッドが酷いだけ書いてEVはもっと酷いとは絶対に書かない程度の情報

日本だと聞いたことない評価なんだか

このPHEVってのは普通のハイブリッドとは違うんだな
ハイブリッド車はわざわざ充電なんかしないだろうし

3年したらバッテリーヘタってるもんな

自宅でのソーラー発電と組み合わせてたまに乗るような使い方じゃないの？

その昔安いバイクには燃料計付いてなくて？？？と思ったが
蓋開けて目視確認すればいいだけと何かで読んで
あーつまらないことに悩んでたんだなと思った思いで

>>28
そこは予備タンクがあるから切り替えたら給油で良いや
からの戻し忘れでガス欠がお約束ｗ

往復50km程度通勤距離なら毎日家庭充電で賄えるのがphevのメリットだろ、どんな使い方してんだよ

そのデメリットならEVの方が当てはまるだろ

EVなんて価値ゼロなんだからそれよりマシだろ

＞EVの航続距離が600kmを超え、800Vの超急速充電が普及した

流石に自宅に800Vを引き込むのは難しいだろうから充電ステーションでも用意してるんかな
あとBYDの売り上げがガタ落ちしたのは大丈夫なんだろうか？

PHEVは充電状態じゃなければ重たい電池とモーターという荷物を積んだハイブリッド車だから
荷物の重さ分ハイブリッド車よりも劣ってしまう

中国の話しで日本のPHEVとは格が違うでしょ

書いてあること全部EVのデメリットで草

EVもそうだけど電池は劣化するから中古は敬遠されるだろうからな

＞EV（電気自動車）の残価率（リセールバリュー）は、
＞一般的に3年後で36%〜50%程度、
＞5年後では25%〜30%程度と、ガソリン車（50〜60%）に比べて低い傾向にあります。

EV車の残価率も低いのにそれはふれないのか。

>>44
EVは中国では国策だからデメリットは書けないんだろう

だいたい同一モデルでも後期型というのはハズレが少ないイメージがある

（；｀ㇵ’）　ワシら製のＰＥＨＶは
西部警察ごっこ用しか使い道がないアルな。

自宅で充電できないけどガソリンは消費したくない！
あなたはなぜPHEVを購入されたのですか
馬鹿の不満を引き合いに出してでもPHEVをディスりたいのは理解できた

中国だと補助金＆減税＆ナンバープレート取得優遇の需要の高まり受けて家電メーカーどころか全然関係無かった企業が参入して作った品質低いPHEVが出回ってるのもあるやろな

BEVを国策で作りまくってる国はどうなっちゃうんですか？

まーたRecord Chinaか
EV大失敗でPHEV叩きしてEVに繋ぎとめたいのか？

メーカー推奨の電池交換サイクル
HV＝約10年（トヨタ）
EV＝約3年（テスラ）
　↓
リチウムイオン電池の寿命は短い
個体電池車が出るまで待つべきだな

>>61
トヨタのハイブリッドの電池交換は不要だよ、電池が完全にヘタれても燃費が少し悪くなるだけで壊れるまで走れる

日本ではフライングハイブレッドが豪快に人をはねてる

ガソリン消費しなくて古くなってないか心配って聞いたが違うのか？

中華のプラグインハイブリッドは、eパワーと同じシリーズハイブリッドだから、EVと変わらん扱いになるわなな
プリウスのPHEVとは違うんだよ

>>69
そもそも中国にまともな内燃機関が作れるはずもなく
ガソリンエンジンからジェットエンジンまで燃費も耐久性も中国品質

トヨタのハイブリッドはニッケル水素充電池だからリチウム電池の車両より期間による電池性能劣化は少ない

ガソリンエンジンを回したらバッテリーは充電されるやん。
家のPHEVと違うのかな？毎日充電？一回もしたことないよ？

>>75
日本のエコキュートと同じで深夜の電気料金が安いんだろう
だから夜間に自宅で充電したほうが経済的ってだけなんでは

>>80
エコキュートなんかより太陽熱温水器の方が絶対に良いよ。冬の曇り空でも
60℃くらいにはなるんよ。雪国には向いてないと思うけど。

家のPHEVは日本で大災害が起こったら三菱に提供する契約やねん。
だからだいぶ安く買えてん。

>>78
緊急時の大型バッテリーあると実際助かるからな
うちも震災時は冷蔵庫だけ稼働させてた