北陸新幹線延伸ルート、与党整備委今国会中に決定で合意 JR西は現行小浜・京都ルート改めて希望 [3/7]

　自民党と日本維新の会は3月6日、北陸新幹線敦賀―新大阪延伸を議論する与党整備委員会の会合を国会内で開き、運行主体のＪＲ西日本から意見聴取した。倉坂昇治社長は延伸ルートについて「小浜市経由を基本としつつ、高度な結節機能がある京都駅付近を通ることが望ましい」とし、現行の小浜・京都ルートを改めて希望した。両党は沿線自治体などの意見聴取を続け、特別国会会期末の7月17日までに延伸ルートを決定することで合意した。

　会合は非公開で行われ、自民の滝波宏文参院議員（福井選挙区）と維新の漆間譲司衆院議員（大阪8区）の与党プロジェクトチーム両事務局長、倉坂氏が終了後に報道陣の取材に応じた。

　倉坂氏は、北陸新幹線全線開業の意義で▽日本海側の第2国土軸の形成による沿線地域の発展▽災害時のリダンダンシー（多重化）確保―を強調。「京都駅付近を経由し、新大阪駅まで乗り換えなく結ばれ、速達性や利便性が最も発揮できる小浜・京都が望ましい」と主張したという。

　滋賀県を通る米原ルートは、北陸新幹線と東海道新幹線のシステムが異なり「相互直通運転は安全・安定輸送確保の観点から非現実的」と説明。災害時のリダンダンシー確保に東海道新幹線と完全な別路線で整備する重要性も強調した。

　琵琶湖西側を通る湖西ルートは在来線の湖西線などの長期運休が必要となり、小浜市から京都府亀岡市付近を通る亀岡ルートは京都市中心部までの所要時間などに大きな課題があるとして、それぞれ否定。小浜市から京都府舞鶴市付近を経由する舞鶴ルートは、速達性が問題と指摘したという。

　小浜・京都ルートの京都駅位置は、現京都駅地下の南北に設置する「南北案」と、同駅から西約5キロのＪＲ桂川駅付近の地下に設ける「桂川案」が示されている。倉坂氏は取材に「現京都駅を通るルートがより望ましいが、（工事に対する懸念など）社会的な課題のある中で桂川案も検討してもらえばよい」との意見を述べたと明らかにした。

　延伸ルートを巡り、昨年12月の与党整備委で維新の求めに応じる形で小浜・京都ルートなど8案の再検証で合意。(以下ソースで)

福井新聞　2026年3月7日 午後0時00分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2545915

どこでもいいが地元が納得していないルートは選ぶなよ
地元が納得してない場合は中止でいい

>>5
地元の人間一人でも納得しないなら、と言うなら民主主義に反するぞ
飽くまでも多数派の意見を尊重するべき

美しい日本の自然を守るためにもう中止でいいだろ
もう延伸は諦めろ

>>6
なんで左翼なの？

>>11
そりゃ>>6 が左翼だからじゃね
京都って左の人間が多いし

>>11
誘致したのも左翼
反対運動してるいるのも左翼

見事なマッチポンプになってる

>>6
いや、新幹線を開通させるのなんて大した自然破壊じゃないだろ
日本の国力を伸ばす計画にブレーキをかける奴こそが左派クだと思うが

普通に小浜ルート以外無いやろ

>>10
米原ルート以外ないやろ？

オバマルートは実質無期限延期。
可能性があるとしたら、米原まで繋げて、いつになるかわからないが中央リニア大阪延伸時で東海道乗り入れだろうな。

>>14
だよな
何故この現実的な提案を頑なに拒否するんだろう？

>>20
本音ではJRはやりたくない

今から作っても最短で20年後ぐらいだろ
やめとけやめとけ

>>15
技術的には問題なくても人件費と資材費の高騰で半世紀ぐらいかかると思う

JR西日本と東海が合併したら
米原ルートで決まりになる

・米原ルート
滋賀「北陸新幹線イラネー」


・京都ルート
京都市「北陸新幹線イラネー」


・亀岡ルート
亀岡市「北陸新幹線ください！！！」

>>21
JR西「現状の嵯峨野線じゃ京都までの客を運びきれねンだわ」

桂川駅にするなら亀岡ルートで良くない？

いるかいらないかで考えろよ
ルート以前にいらないよ

東京金沢で終わりでよかった
富山大阪は特急で十分だよ
あほか

亀岡ルートも亀岡市以外の自治体
南丹市とかが反対してるから難しい

敦賀駅を改造して在来特急と新幹線は同じホームで速やかに乗り換え可能にして終わりでいいわ

京都はんは何でも欲しがりますなぁ
東海道も北陸もリニアも
全部を京都通さんと気が済まんのやろなあ

>>34
当初京都はリニアに反対だった。
費用がJR持ちになったらこっちに通せと主張し始めた。

>>39
北陸新幹線も京都市入らないとダメといいながら
今、反対運動も起こってるんやで
何がしたいんや、京都！

公共事業として小浜ルートの費用対便益比0.54はヤバいやろ
京都府の未開地に陸上最長トンネル掘るとかリスクがデカすぎる

ドル箱にもなりそうにないのに東海道山陽の本数減らしてまでやりたくないよな
JRだって
米原ルートなら作らんでいいよ、と

米原ルート
小浜、京都ルート
舞鶴、亀岡ルート
サンダーバード金沢行き復活、または福井まで

米原も小浜京都ルートも問題あるから
山陰新幹線みこんで舞鶴亀岡ルートにしようぜ
それか、国交省に頼み込んで
サンダーバードを金沢か福井まで復活させるか

米原ルートも小浜ルートも問題ありすぎるよ

東京から大阪に行くのに
北陸新幹線使うやつなんていないのだから
繋ぐ意味がない

あほすぎ
雷鳥でいい

>>43
東海道新幹線が止まったときは皆北陸に流れ込んでたけど現実を見られない人？

>>54
常に止まってるならそりゃ需要あるし
利用する人もいるだろうよ
それでどのくらいの期間止まってたんだ？

お前はあほすぎて話にならない

>>60
何のために迂回ルート作ってるか全く理解できない馬鹿なのか

>>61
お前は新幹線ないと迂回できないのかよ

>>64
何のためのフル規格の新幹線を作ってることすら理解できないおつむなのかよ

インフラは政治的意志の結晶だ。JR 西が京都駅経由を執拗に求めるのは、利便性という表向きの仮面の下にある。交通網の分岐点は経済権益の所在を示す。2026 年の決定は、既得権益の再編に他ならない。新幹線網は国力の配分図そのものであり、京都駅を握ることは経済中枢への支配を意味する。

>>45
＞JR 西が京都駅経由を執拗に求めるのは

JR西は望むのは舞鶴、亀岡ルート
小浜、京都市内通っての新大阪ルートは京都のごり押し

韓西人は何やらせてもダメだな
韓空も三流国際空港に終わったし

現状では敦賀止まりが最適解（金沢止まりが一番よかった）
人口減のなか数十年かけてやる必要性がない
次いで米原ルート
小浜ルートは着工条件を満たしてないので無限延期になるだけ


小浜ルートは現時点で費用が回収できないマイナス
この数値は盛っているのでもっと少なくなりそう
米原だって１超えると言っているが年数が経過すれば怪しくなるわけで小浜ルートは論外

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251221-GYT1T00285/
延伸で得られる利益を費用で割った費用対効果が「１」以上となることが整備新幹線の着工条件の一つだが、
独自試算では現行の「小浜・京都ルート」は１を下回ることを示し、幅広い案を検討する重要性を訴えた。
試算によると、小浜・京都ルートの費用対効果は京都駅に新駅を設置する案で０・５５。
一方、滋賀県米原市を通る「米原ルート」は直通の場合で２・０２、乗り換えが生じる場合でも１・７７となった。
琵琶湖西岸を通る「湖西ルート」は、直通で１・２４、乗り換えで１・５３となり、いずれも小浜・京都ルートより費用対効果が高いとした。

いつもゴタゴタしてまとまらない関西

日本を分割統治をするのか、全体を見て統治するのか選べ

西は何十年も完成しなくていいとさ

利用者としては米原乗り換えでいいのに
乗り換えで名古屋にも行けるし京都大阪にも行ける

住民も第三セクター化阻止できればいいんだろ？

>>58
利用者としてなら米原こそないわ

>>58
名古屋市が米原ルートの工事費を負担してやれ
滋賀県知事は要らないと言ってるし

>>58
京都まで半世紀以上かかるなら
米原暫定開業でもいいんだけどな

この話題でいつも思うのは鳥取や島根の人はなんで黙ってるんだろかということ

福岡～山口～島根～鳥取～福井で普通に繋げばいいんじゃね？

鳥取や島根から東京行きの新幹線が出るの大事だろ

>>67
人いないからな
そして山陰新幹線は税金の無駄と理解しているだろう

>>72
人がいない僻地のインフラを向上させて経済活性化させた田中角栄ってのがいてねぇ

もし東京から鳥取行き、松江行きの新幹線でたら行ってみたいなって人多いと思うけどな

>>137
ストロー効果とは、何か…(ネットリ)

何がだらだらだよ
今こそ一旦たちどまらなあかん時やろ
世界で何が起きてるか見えないのか
めくらか
社会経済が根本的に変わるかもしれん大危機なんだぞ

赤字にならないことを保証するなら延伸したら良い
その保証が出来ないなら、延伸する必要は無い

山陰新幹線を米原分岐で敦賀経由を、
米原ー敦賀ー小浜ー舞鶴ー豊岡ー鳥取ー倉吉ー米子ー松江ー出雲ー出雲大社
と想定して計画する。
そのうち、米原ー敦賀を先行着工ということにしたら、米原ルート一択になる。

結論は敦賀終点のまま100年間固定

>>78
金沢止まりでいいのに
なんで敦賀なんていう昔の港に終点つくったのだろう
福井市さえも延伸必要なかったし

>>84
北陸新幹線は福井県が欲しいって言ってきたんだぞ？
北陸新幹線を敦賀まで延伸しなければ原発の再稼働は認めないって福井が言ってきた。

>>154
つまり最大の悪は福井県知事てこと？

>>159
関西電力の原発を大量に受け入れているから当然の権利。
日本海側は雪が多いから在来線は頻繁に運休になるけど新幹線は運休にならない。
特にJR東日本の新幹線は東北で鍛えられてるから東海道新幹線みたいに遅延も起きない。
福井県にとって新幹線はメリットだらけ。

通してって言ってる自治体があるんだからそこを通せばいいじゃん
何で無理なルート決めようとするんだよ
JRが無理な所を通そうとするから決まらないんだろ

>>79
JRに直接的な決定権はないんだよ
全部自治体が揉めてるだけ

>>82
JR西が現行小浜・京都ルート改めて希望と書いてるが

>>88
希望はただの希望だろ
その意味分かる？

>>114
自治体が拒否してる京都市をJRが希望してるのが揉める一因だろうが
揉めて欲しくないなら許可してる所だけを希望しろや

>>130
最初に書いた決定権がないって意味は理解できてる？
まあ出来てないんだろうな
それに営利企業なんだから自社に一番利益が出る所を言うのは極当たり前のこと
そもそも認可があるならもう建設をしてる
順序や意志決定の意味を理解してないから滅茶苦茶なんだよ

>>136
じゃあ全部自治体が揉めてるだけとか言うな
JRも揉める原因だってのははっきりしてるんだよ

>>141
自治体に決定権があるのを全く理解できてないな
そして結論ありきの馬鹿の理論

米原ルートは滋賀県知事がイラネと言ってる以上無理、費用負担してくれないから

小浜京都で問題なのは京都市内の通し方
地下水に影響しない通し方ということで京都駅の在来線スペースに直上高架で通すのなら文句言えないと思うが
ただそれをやるには大津付近でちょびっと滋賀県を通す必要があるだろう

新大阪駅を山陽新幹線直通前提で作って大津市内に山陽側へ折り返せる駅を整備
東海道に直通しない山陽新幹線は大津新駅行きにするからと滋賀県を説得する、とかできんかな

>>80
滋賀県知事はいつもワガママだから
歴代知事にどれだけ振り回されたか

>>89
栗東新駅問題でJR東海はもう滋賀県内に駅は作らない宣言したんだっけ
米原ルートに東海が乗る気ゼロなのも理解できる

>>93
新駅を阻止したのはそもそも知事だとか聞いた

５ちゃんねるで

>>98
滋賀県が誘致したんだけどそのあとの選挙で当選した知事が掌返しちゃったんだよね
まあ今の知事はJR西日本出身なので

>>105
なるほど

また知事変わって、いろいろ変わりそう

JR西日本も桂川を言い出したあたり
京都駅を通すのはもう無理と分かってきたんだろう

生臭さ坊主が京都の地下を掘るのは千年の愚行と一喝
京阪も阪急も烏丸線も東西線もみんな地下ですけどｗ

京都ルートは地下トンネルが8割以上と言われている
京都の地下にはまだ眠っている歴史文化財が多く地質調査に時間がかかる
そのため京都ルートは現実的に見て20年とか時間がかかりすぎるのでダメです
もう邪魔するのはやめてください

計画を決めた当初1973年時は若狭ルート（今の小浜亀岡）だった

>>90
そんな時代に全国津々浦々計画なんかしてたのか

頓挫した夢多そう

とりあえず京都はあきらめてお願いします
北陸つないで経済圏を作ることの方が大事です
日本は今後もっと人手不足になります
はやく決断してください時間がありません

>>92
田舎民「東京行きやすくなったから上京するわ田舎はﾀﾋんどけ」

人口減時代にこんなもん維持出来るわけねーだろ馬鹿が
作った奴は末代まで呪われるぞ

そんなことよりリニアどうなった？
そこら中で湧き水渇水と地盤沈下させたけど？
責任だーれもとらんの？

米原ルートは、危険度S級の琵琶湖西岸断層帯をモロに通るルート
小浜から京都に至るルートも日本有数の微小群発地震発生帯
悪い事は言わんやめとけ

>>104
南海トラフで潰滅確定ルートに
東海道山陽新幹線走ってるままなのはムシ？

>>119
無視するもなにも、出来てしまっているものは取り除けまいて
南海トラフ巨大地震が実際発生したら東海道新幹線どうなるかわかったもんじゃないぞ

>>126
地震がおきるのは今年かも知れないし
50年後かも知れないんだってよ

いま工事始めておけば間に合うかもよ

上越なんて作ってないで北陸に全集中すべきだったんや
恨むなら角栄を恨め

>>109
全駅16両対応ホーム
今となっては過剰設備

>>111
ただの新潟新幹線に過剰すぎる
北陸はろくな政治家いないんやな

できる頃には完全衰退国家になってるから中止一択だろ
西が自腹切るなら好きにしろ

今決定しないと中止になりかねんからどさくさに紛れてきめちまえってことか？
日本の危機にとんでもない負の遺産残してくれてありがとう売国奴

で、いつ延伸開業するの？

もう小浜亀岡経由にして京都は飛ばせばいいじゃん
もちろんサンダーバードは廃止で
京都市民は便利で快適な新快速で敦賀まで行って下さい

東海がリニア完成したら米原で西日本とぶった切って
米原から直通にすればいい
現状で米原まで通しても東海が1000%直通させない
新幹線は京都大阪まで通さないと意味ない

>>127
なら
さらに米原から南進して三重県奈良県通って新大阪まで工事するのどうよ

どうせムリだけどな