台湾メディア　 中国の「世界最速」高速鉄道列車、2027年にも営業運転へ ［3/10］

Record China 2026年3月10日 07:00





2026年3月9日、台湾メディアの工商時報は、中国が独自開発を進める新型高速鉄道車両「CR450」が世界最速の商用運転を目指し、
最速で2027年にも営業運転を開始する見込みだと報じた。

記事は、CR450が「復興号」シリーズの最新モデルであり、営業運転が実現すれば世界初となる時速400キロでの高速鉄道営業路線が誕生
すると紹介した。

そして、現在、量産・投入前に必要な計60万キロの運用試験を滬渝蓉（上海・重慶・成都）高速鉄道上で実施しており、
25年2月の開始からすでに約30万キロを完了し、今年中に試験を終える見通しだとしたほか、昨年には単独走行で時速453キロを記録した
とも伝えている。

その上で、時速400キロでの商業運転を実現するには車両性能だけでなく路線側の設計対応も不可欠だと指摘。
中国の「八縦八横」高速鉄道計画の一部である成渝中線（成都〜重慶間）は、時速400キロへの速度向上を見越した設計がすでに
施されており、21年の着工以来、主要な路線建設が順次完了していると報じた。

記事は、成渝中線が27年の開業を計画しており、開業と同時にCR450が投入されれば、成都から重慶までの所要時間が現在の1時間から
約50分に短縮されると紹介した。

一方で、既存の高速鉄道路線では時速400キロ運行に対応するためには改良が必要であり、当面は成渝中線が唯一の対応路線となる見込み
だとも伝えている。（編集・翻訳/川尻）
https://www.recordchina.co.jp/b972209-s25-c20-d0193.html

>>1
新幹線の乗客ってかなりの金持ちだったり、特権階級共産党の党員だったり、
そんなお貴族御用達の新幹線で大事故を起きれば、民主化の空気が強くなりますわね。
さて、日本は民主化の背中を押すために、新幹線のネジの輸出を止めますか。

>>40
中国が輸出した高速鉄道の開通式で参加してたキンペーは乗車しなかった
まぁそういうことだ

>>40
新幹線は日本以外には存在しない
「台湾新幹線」とやらも現実は日欧ハイブリッドなのであくまで「台湾高速鉄道」と呼ぶべき

>>61
正確には《台湾高速鐵路》だよ

車輪問題どーすんだろ？

>>7
戦車の転輪みたいな、ごっつい車輪で
高層ビルの構造材の様な、ぶっといレールの上を
ロシアンゲージより幅広の、馬鹿デカい車両が
駆け抜けるんでねえのｗ知らんけどｗｗｗ

>>19
ベアリングどーすんだろ？

>>19
パンジャンドラムみたいなやつの中にに客が乗る…

〉線路側も対応が必要

はい解散

ちなみに日本でも挑戦したがやった後の線路はガタガタで高速化はそう簡単に対応は無理と分かったという
だから、リニアでチャレンジだけど工事難航でこちらも数年かかるレベル

中国がやろうとしてるのって線路毎回ガタガタにするのかな

>>13
ガタガタになって事故ったら埋めればいい国だからなぁ

>>17
遺族にはガタガタ言わせないアル

>>13
日本と違って向こうは地盤硬いし直線番長にすれば結構行けるんじゃね？

>>22
車輪とレールが削れるんだよ
摩擦抵抗で400キロは無理あり過ぎ

>>34
転がってる車輪はまだいいけど架線とパンタグラフの摺板の損耗問題どう解決したんだろ
摺板はまだしも架線を張り直す頻度上げて対応だと保守費用跳ね上がるけど

>>13
線路がダメになったら新しいのを造ればいいだけ。箱庭のような小日本と違って我が国の国土は広いんだよ。無問題。こっち見んな！あっち行けｗ

>>87
道路のアスファルトを保全整備せずに新しく道路作るようなものだけどコストえらいかかるぞ
今の中国にそんな余裕あるのか？
不良債権の土地が余ってるのは知ってるけどな

電気食わせりゃ450km/hでも500でも走る事は走るのはフランスで何十年も前に実証済み
問題は軌道と台車と車輪の寿命。あと日本では騒音問題

>>15
中国の場合は採算が取れるのか問題ってのもある。
既存の高速鉄道だけで130兆円の累積債務があるわけで
路線にも車両にも保守にかける金など無いだろうになｗ

上海のリニアモーターカーも電気代がかかりすぎるので低速運転してる
技術的にはできても営業的になりたたないと無意味

速さばっか上げても安全性が下がりゃ意味無いんだけどな
世界最速とか世界最長とかの派手な部分ばっかアピールするのが民度の低さの現れっぽいな

＞成都から重慶までの所要時間が現在の1時間から約50分に短縮される

たかだか10分削るのに命まで削りたくないよ！

アレ？
中国共産党が計画性ゼロで鉄道作りまくってシナの鉄道大赤字なんじゃなかったっけ？

列車に乗って飛ぶ経験ができるかもね
数秒かもしれんけども

あとは意識のないどこまでも真っ黒な世界が永劫続くだけ
まぁそんなのに乗り合わせるのも運命さ

3回ぐらい事故って中国で変なあだ名つけられて当局に消されてそう

安全性とか騒音とか耐久性を犠牲にすればそりゃできるわ

運用試験60万キロ中30万キロ終わってれば
普通は問題も洗い出されて技術的可否や現実問題で
だいたい可能か見えてくると思うんだが
なんか摩耗をカバーする技術革新とかできたのかな

少し雨が降ると滑って300km/h程度に減速したりしない?

世界最高速っていうメンツの為にやってるっぽいから、線路や車体の損耗については日本だと許されないギリギリのラインで運行するんだろうな
しばらくは普通に走るだろうけど、時間が経つにつれてロシアンルーレット的な恐怖が増大してきて乗れたもんじゃなくなるだろ

アメリカは航空会社を守るために州をまたぐ高速鉄道導入には消極的だけど同規模の中国大陸は高速鉄道でいいのか？

>>60
所要時間4時間を超えると航空機に対して不利になるから
アメリカで持ち上がってる高速鉄道計画もこの範囲内だよ
そんなの無視して敷設した結果中国高速鉄道は営業黒字区間が路線全体の4％程度という大惨事になってる

新幹線と呼べるのは海外だとJR東日本案件のインドのみ
JR東海案件のテキサスのやつは晴れて中止になったwww

>>63
タイのはどないなってはりますのん？

>>68
韓国のKTXはフランスからのライセンス品で品質はもちろんフランスに劣るから、
どうあがいても世界一では無いぞ

ひたすら直線道を通る高速鉄道なら可能と思うんだけど、そもそも成渝中線（成都〜重慶間）の速度の需要ってそんなにあるん？

AI による概要
速度と衝突エネルギー（運動エネルギー）は、速度の2乗に比例する関係にあります。
車などが衝突する際、速度が2倍になると衝突エネルギーは4倍、3倍になると9倍になり、
速度が上がると急激に衝撃力と損傷が大きくなります。
具体例:
時速30kmから時速60km（2倍）にスピードを上げると、衝突エネルギーは4倍になります。
(´･ω･`) 時速400㎞だと、、、時速30㎞の177.8倍の衝突エネルギーに。。

>>70
空気抵抗もこれな

鉄道でそれだけ速度出すと効率が悪そうだ

電力消費量も跳ね上がるだろうし、レールや架線の摩耗も早そう

成都から重慶は路線長308km
（だいたい東京～三河安城と同じ）
ここを50分で走るとなると表定速度369.6km/h

圧倒的に世界最速だな

新幹線ってのろまだよね

>>76
表定速度は、KTXよりも高いし、輸送量も輸送実績もKTXよりもはるかに高いよ

>>79
KTX？そんなローカル線はどうでも良い
和階号と比較しなさい

>>83
和諧号 (CRH型) は日本・ドイツ・フランスの各国からの技術移転を基に、中国国内のメーカーでライセンス生産されているが、中国政府は自主開発と発表していた（川崎重工業#海外展開及びそれを巡る紛争や問題等も参照）。しかし、元中国鉄道部科学技術教育司長の周翊民が中国の独自技術ではない事を暴露したことが報じられた

線路容量使い切ってもまだ足りんから中央新幹線作ろうってなる東海道新幹線はイレギュラーではある

>>80
ぼちぼち東海道新幹線の大規模メンテナンスをしたいってのも多分ある

>>92
東海道新幹線止めるような大工事は中央新幹線開業後じゃないと無理だからな現実的に

>>92
>>95
それ間違いだぞ
東海道新幹線は2013年から7300億円かけて大規模改修を完了済み
いつできるか分からんリニアなんて関係ない

>>98
え、走らせながらメンテナンスできてるの？　それはすごいな

>>98
それ震災対策がメイン
スラブ化とか関ヶ原対策は長期止めないと無理

>>95
東海道新幹線開通が1964年だから、こまめにメンテナンスしてるとは言えもう60年以上稼働しっぱなしだものなぁ…
JR東海としても一回大規模に手入れはしたかろうなと思って見てる

いまの３５０ｋｍ／ｈで
すでに、ものすごい振動らしいじゃないですかｗ
それを、４００にするんですかｗ

中国の人に、できるだけ乗るのやめてくださいと言いたいｗ
頼むから乗らないでください、という前提で言いますけど
これはいまに、どういうハデな事故になるんだろう？わくわく

高速化は技術的に可能と聞いた。
車内にいる乗客のことを考えなければという条件つきで。

中国の新幹線はいくら本体が速くても搭乗まで1時間弱かかるのがどうにもならんと思う

>>106
インドネシアだね

>>109
インドネシアも同じシステム使うからそうなるのか
いくら高速化してもトータルの到着時間が長くなって本末転倒なんだよなぁ…

鉄道板でもないから詳しくは書かんが
リニア待って大規模改修なんてリスク多すぎだろ
完成の見込みまるで立ってないのに

妄想じゃなく公式文書で確認せよ

暫くは順調運行するも定期点検さぼり、補修も手抜きで徐々に経年劣化が進行
ある意味時限爆弾的な状況で運行継続である日突然壮大な地獄絵図
予想では10-15年以内かな

インドネシアはマジでどうするんだろうな

日本で言えば
「東京と大阪を繋ぐ鉄道」と歌いながら
末端の駅が「奥多摩駅と、千早赤阪村駅」って
辺境のド田舎にデカくて近代的な駅を建てた状態

これで運営できるわけがない

もう日本とドイツの車輪ないから無理だろｗ

フランスだっけ？500kmだしたのはいいけどやめたのは

レールメンテできてるの？
車輪だけでなく、レール側も密にメンテ必要だけど

中国が作る奴はメンテナンスの思想無いから
最初の5年ぐらいは日本製より凄いとか喧伝してるような状態だけど
その後のメンテナンスとか絶対考えてない