盛り土だけではなかった！ 「チェジュ航空事故の原因、多角的な分析が必要」 ［3/11］

中央日報/中央日報日本語版2026.03.11 10:08





務安（ムアン）空港で発生したチェジュ航空旅客機事故の原因をめぐる議論が、空港の方位角施設、いわゆる
「ローカライザーの盛り土」問題に集中している。しかし、バードストライク（鳥類衝突）や復行（予定していた着陸を行わず高度を
上げて再び飛行すること）・再接近などの運航過程、航空機の機体欠陥および整備、管制対応、空港施設など複数の要因が重なった
事故であるため、全過程を総合的に分析する必要があるとの指摘も出ている。

監査院は10日、「航空安全脆弱分野の管理実態」に関する監査結果を発表し、務安空港など一部の空港のローカライザー基礎構造物が、
国際基準の趣旨とは異なりコンクリート構造物や盛り土の形で設置され運用されていると明らかにした。ローカライザーは航空機に
滑走路中心線の情報を提供する航行安全施設で、国際基準では航空機が衝突した場合に容易に破損するよう設置しなければならない。

監査院および国会国政調査特別委員会の資料などによると、事故機は一昨年12月29日、務安空港への着陸過程でバードストライクが発生
した後、復行して反対側の滑走路に再接近した。その後、時速374キロでランディングギアが下りていない状態のまま胴体着陸し、
滑走路末端の方位角施設と衝突した。国政調査の資料には、衝突の過程で搭乗者全員が重傷以上の被害を受け、その直後に爆発と火災が
発生して生存は困難だったと分析されている。

ただし、事故原因を盛り土だけで断定するのは時期尚早だとの指摘が出ている。国土交通部と航空鉄道事故調査委員会の調査範囲には、
バードストライクの経緯と予防活動、操縦士の非常手順の実施、管制対応、航空機の機体欠陥および整備、方位角施設の設置基準を
満たしていたかどうかなどが含まれている。航空安全研究所のチヨン・ユンシク所長は「航空事故は特定の要因一つで説明されるよりも、
複数の変数が複合的に作用して発生する場合が多い」とし、「鳥衝突の有無と操縦士の対応、航空機の状態、空港施設など事故の全過程を
時間の流れに沿って総合的に分析して初めて、事故原因を客観的に判断することができる」と述べた。
ー中略ー

新羅大学航空運航学科のキム・グァンイル学科長は「バードストライク発生後の航空機の推力の変化が実際の飛行性能にどのような
影響を与えたのかを確認することが重要だ」とし、「復行後の再接近と胴体着陸の過程で、操縦士の判断と航空機の状態がどのように
重なったのかを併せて分析してこそ、事故の経緯を説明できる」と述べた。
https://japanese.joins.com/JArticle/345971

>>14
着陸時にバードストライクなら、そのまま着陸を続行する…エンジンが止まっても困らないからねw
着陸を中止して再上昇中にバードストライクなら、そのまま真っ直ぐに上昇するか、それが駄目なら真っ直ぐに不時着をする…急旋回をするには凄いエネルギーが必要だから、普通はヤラない
つまり、急旋回をして再着陸をしてるのは、エンジンが２基とも元気に回っていた証拠なんだ

>>1
事故を起こす
↓
「日本のようにマニュアル作成が必要だ！」
↓
1年後
「日本はいつもマニュアル運用ばかりで流動性が無い！」
↓
事故を起こす
↓
「日本のようにマニュアル作成が必要だ！」

繰り返し

賠償金払ったの？

>>3
韓国政府も航空会社も空港運営会社も賠償金払いたくないから、いつまでもウダウダやってるんじゃないの

まあガッチガチ盛り土に衝突した原因は？
と言われればそのとーりではある

多角的な分析なんかしなくても「韓国人だから」の一言で片付くんだが

>>5
それですね

韓国　航空機事故から１年
１７９人がﾀﾋ亡したが未だに原因究明はわからず
そのため務安空港は閉鎖
貨物便だけが飛ぶ異例の事態となっている

事故機が２３年から２４年にかけて１０回もエンジントラブルに見舞われいたことがわかったが
抜本的な対策をとらなかったことが判明、遺族から怒りの声も
２３年にドイツにエンジンの修理を送り出したときは
ドイツからこの型式は製造段階で問題が判明したエンジンだとの警告を受けていた

中間報告でパイロットのミスだとの発表をしようとした
韓国調査官の報告書は疑惑の声の大きさに取りやめになった

総合的に分析しても朝鮮人だからって結果に落ち着くんだろ

アメリカでのブラックボックス解析結果報告、無いままですねえ。

盛り土？
コンクリートのK-ウォールな

劣等民族製が一番の原因

飛行機とか千年早いってこった

いまさら何をｗ

そいやセウォルも未だに原因究明中だったな

>>21
原因は韓国人とは結論出せんだろ

>>21
ＫＴＸが脱線事故起こした時に原因究明せずに全車両の車輪をフランス製からイタリア製に総取り換えして営業再開したんだぜ。
原因がはっきりしてないと言うのによく車輪交換だけで済ませられるもんだと呆れたわｗ

まだ分析もできていないのかよｗ知的障害でもあるのか韓国人は

マジで韓国人はこういう知能しかないんだよなぁ

歴史でもまともに認識も分析も記述も出来ないアタオカだし

盛り土ｗ　コンクリートだろ？

まだやってんの？望む結論が出ないから？

船を運転させれば没めるし
飛行機を運転させれば爆発させるし

何ならちゃんと運転できるの
(´・ω・`)？

>>32
ビル造れば崩壊させるし
橋造れば落ちるし
ダム造れば崩れる

本当にこの事故に１ミリも日本が関わってなくて良かった。
因果関係なくてもセウォルみたいにイチャモンつけてくるからな

一点集中の調査なら兎も角総合的な判断なんて朝鮮人には無理だよ止めとけ

それともアレか？ 結論出さずウヤムヤにして終わらせるのが狙いか？

結論はただ一つ
「日本が悪い」

>>35
まだ、そこを落とし所とするロジックが捻り出せていない模様w

>>38
鳥が旭日旗を持っていた

始めに機長を軍出身の冷静沈着なヒーローみたいに扱って
盛り土が悪いって方向で報道して
後から無事な方のエンジン切るとかトラブル後でも滑走路の長さに余裕がある空港を選べたとか
色々と残念な事実が出て来て事件そのものに触れなくなった

ああ
デスウォールの事故のやつか
めちゃくちゃ全力で壁に突進してったもんな

胴体着陸するのならば滑走路を逸脱した方が
盛り土に当たらずに助かった人は多かったかも
例えば誘導路に着陸するのは韓国人は得意じゃないかな？

盛り土じゃなくコンクリートだろ

結果的に多くの朝鮮人が霊的に生まれ変われるチャンスを得たんだからポジティブに行こうぜ

>>45
火病の鳥「(ニヤリ)」

単にパイロットが朝鮮人だったからだろ

バードストライクでぶっ壊れたエンジンと逆の方のエンジンに消火剤ぶち撒けて両エンジン喪失したのが原因だろ

なんとかしてコンクリートから目をそらしたいんだろうけど、コンクリートがなければ全滅することはなかった
その他色々な事故やミスは朝鮮人だからいつでも起きる

極限状態でヒューマンエラーが起こってしまうのは仕方がないけれども
平時からはっきり異常だと認識できる盛り土放置は大問題だろ

あの状況だと、壁が無くても火災でほとんど亡くなってたと思うわ

エンジン停止ミスとやらなくてもいいゴーアラウンド、ランディングギアの出し忘れ
APUの起動忘れ、、、ミスが多すぎたね

朝鮮人に文明を与えたらこうなるのよホント
始末に負えないのはすぐ忘れること
韓国の災害は全て「人災」
セウォル号・イテオンプレス等々全ては朝鮮人だからこそ引き起こされた人災

大韓航空撃墜も航路を間違えた朝鮮人が原因だしな

>>57
しかもあれ、前後を飛行してた他機との雑談中にお前だけ報告してる風向きが違うと言われたのに考えるのやめて飛行続行したんだよなぁ

シンプルにパイロットの責任（航空会社の責任）だろ

>>59
実機の機首上げの着陸態勢を見る限り、脚が出てないにとを忘れてたとしか思えん
あれじゃ、地面効果で長距離滑空しちゃう

>>62
国土交通部の奴等がしゃか

国土交通部の立場としては、件の盛り土を問題なしとして
認可を出した手前、絶対に盛り土のせいには出来んってかｗ

どんな役職について肩書がついても朝鮮人は朝鮮人でしかないのがなｗ

セウォル号やこの件なんかもそうだけど、なにせ原因が多すぎてなw

>>68
確かに他責思考が基本の愚昧な民族だからなあ

多角的な分析とかそれっぽいこと言ってるけど
みんなが責任を押し付け合ってるだけだろうなあw

>>71
セウォル号で観た

全ての欠陥。

まだBoeingになすりつけられないか色々考えてるのか

事故理由の一番は韓国人だから
火病、パリパリ主義、他責思考、

トドメ刺したのがコンクリートの壁ってだけで、根本原因がまったく分かってないからな

>>82
墜落する未来しか見えない

エンジンのオン・オフの操作が左右逆になってしまうバグがあったと言われている

逝った韓国人は論理的・霊的に生まれ変われる良い韓国人

例のコンクリ盛り土は建設費を浮かす為
韓国の国交省が2003年にリスク評価無しで建築承認
2007年に改めて見直しを求めも改修はせず
って報告書がでてるんだとさ

しかもこんなのが韓国の8空港に14基有るんだとか

パイロットのヒューマンエラーにしかみえんのだが