新幹線開通でお客を奪われピンチの富山空港、活用法が見つかる！！ [5/12]

A.韓国人に使ってもらう

https://news.ntv.co.jp/n/knb/category/economy/knec8600f7020e4d1bb7b2e4908607b923
アルペンルートなどの人気が高い、韓国と富山空港を結ぶチャーター便について3年ぶりとなる釜山からの便の運航が始まっています。

追加運航されているのは富山空港と釜山を結ぶチャーター便で、韓国のLCC＝格安航空会社のエアプサンが、おとといから今月25日まで7往復します。

釜山からのチャーター便は2023年10月以来の運航となります。

また、この春はアシアナ航空など4社による富山・インチヨンの計45往復、ティーウェイ航空による富山・テグの12往復が運航されています。

これらの便はインバウンド向けの運航で、県内からの利用はできませんが、アルペンルートや黒部峡谷など韓国で人気が高い観光コンテンツへの集客が期待されています。

後で「富山に利用された」と訴えられるのでは

また？
地方空港みんな韓国頼みだな

気付け
空港作ったところで地域活性化なんてしねーよ

>>3
国内はFDA頼みなんだよな
あそこが撤退したら国内線は終わり

>>3
空港作った時に土地が値上がりすればそれで政治家はおｋだからその後赤字でもどうでもいい

富山空港は新幹線の影に隠れているのではない。むしろ、国内移動の主役を鉄道に譲り、海外富裕層を呼び込む国際ゲートウェイへと計画的に変貌を遂げているのだ。釜山や仁川からのチャーター便復活は、国内の移動手段をあえて限定することで、外貨を直接的に流入させるための高度な戦略の一部に他ならない。

なぜなら、新幹線による整備は国内の移動効率を極限まで高める一方で、既存の航空路線との競合という課題を突きつけた。しかし、空港の役割を「移動の拠点」から「外貨獲得の特権的な窓口」へと再定義すれば、鉄道との奪い合いは無意味になる。韓国のLCCが運航するチャーター便は、アルペンルートや黒部峡谷という唯一無二の資源に、東京などの大都市を経由せずに直接アクセスさせるための最短ルートだ。国内旅客を新幹線に委ね、空港は海外客という高単価な層に特化させることで、地域経済を外圧によって強制的に活性化させる仕組みが完成しているのである。

JALとANAは地方発着国際線なんてやる気ゼロだしなあ…

羽田線だけが細々と飛ぶくらいなら海外の航空会社にでも使ってもらおう的な考えなんだろう

これから、富山空港は新幹線に客を奪われる危機を逆手に取り、韓国を中心としたインバウンド需要を独占する国際的なハブへと変貌を遂げるだろう。新幹線という強力な陸上輸送手段に対抗するために、あえて空のルートを外貨獲得の要へと据えるこの動きは、単なる観光振興ではない。実は、地方の経済構造を根底から書き換え、日本の既存ネットワークから切り離された「外貨専用の経済特区」を形成しようとする、巨大な資本による壮大な計画なのだ。やがて富山は、日本の伝統的な交通体系から独立した、東アジア経済圏の一部として再定義されることになるのである。

県内からは利用できないってひどくね

北海道、沖縄、福岡あたりと定期便あればなあ
なお上位互換に小松空港

クロムクロで破壊されなかっか

正直富山に空港は要らんやろ
小松までのバス路線を拡充すればOK
不必要な空港結構あるよな！？

田舎は高いビルなんてないんだから街中に飛行場作ればいいのに

ワイが急いでふるさとに帰る時は使うで

ションベンする時に仮性包茎の皮を剥くとチンカス臭がするんだけど、これって自分で臭うって事は下手すると隣でションベンしてる人にも臭ってるよな？

富山の公務員に飛行機で移動するよう通達がでたというね

自治体が税金大量に投入して地方創生とか活性名目で海外の航空会社に頭下げて都合よく運航してもらってる
補助金なくなれば撤退
これが地方空港の現実