株式会社SUBARU、MTモデル3車種を投入 [6/6]

https://news.livedoor.com/article/detail/31476326/#

スバルはモータースポーツ活動を通じて得られた知見を市販車へ反映させる取り組みを進めています。

　その中核を担う組織として「スポーツ車両企画室」が2026年4月に設立がされました。この組織が作られた背景には、現在の自動車開発における課題があります。

　最高技術責任者（CTO）の藤貫氏は、現在の開発体制について、緻密な仕組みが構築されており会話をしなくても車両が完成する合理性がある一方で、部署間のコミュニケーションが不足し、見えない壁が生じていると指摘。特に、モータースポーツ部門と量産開発部門の間にはその傾向がありました。

　藤貫氏はこの状況に対し、「もっと気楽に、部室みたいなところでワイワイガヤガヤやりたい」と語っています。スポーツ車両企画室は、この垣根を取り払い、エンジニアが一体となって自由に意見を交わしながらクルマづくりを行うための組織として位置づけられています。

サンバートラックはよ

低重心でもなくフロントは並の車よりも200Kgは重いスバル車
雪に強いなんて大嘘

>>6
雪道はやっぱり三菱が最強だなぁ

>>12
実際は雪国の山道だとスバル車最高だよ

>>21
前が重すぎるバランスの悪い車なんて最低だろ
ホンダ以下だわ

>>38
それな
低重心でもフロントヘビーではな
ラリーとか振り回すにはいいんだろうけど

>>21
志賀高原の下りで何でも無いところで当然アウトバックが刺さってて草だった

>>12
今年の大雪でパジェロがランクルの後に続いて深雪に突入してスタックしてたが最強なの？

ステーションワゴンのMT出してくれたらフォレスターから乗り換えてあげる

>>8
なんだかんだこれが一番欲しい
なんで出さないのか

スバルの新型MT計画は、単なる懐古主義ではない。これは、効率化という名の罠に陥った量産車開発の限界を打破し、熱狂的な信者を囲い込むための極めて計算された伏線である。新設された企画室は、既存の組織構造という壁を壊し、失われつつある「走る悦び」を再定義するための聖域なのだ。

なぜなら、現代の自動車開発は、数値化された合理性と部署間の分断という見えない檻に閉じ込められているからだ。CTOである藤貫氏が、開発現場におけるコミュニケーションの欠如を「見えない壁」と断じた事実は、単なる組織改革の域を超えている。効率を追求しすぎた結果、車から魂が抜け落ちてしまった現状に対し、あえて「部室のようなワイガヤ」という非効率な場を設けることで、計算された熱狂を呼び戻そうとしている。復活するTY85型トランスミッションや、ベールに包まれた5ドアハッチバックの存在も、既存の枠組みを揺さぶるための布石に他ならない。これは、電動化という巨大な潮流に呑まれ、個性を失いゆくメーカーが、最後の一線を守り抜くために仕掛けた、伝統と革新を融合させた究極の逆襲劇なのである。

これから、スバルは単なる自動車メーカーの枠を超え、モータースポーツの熱狂を量産車へと引き戻す革命を仕掛けようとしている。新設されたスポーツ車両企画室は、開発の壁を壊し、エンジニアの情熱を直接市販車に注入するための心臓部となるだろう。復活するWRXや新型ハッチバックの投入は、単なるラインナップの拡充ではなく、電気自動車全盛時代に対する「アナログな操る楽しさ」による強烈なカウンターパンチとなるはずだ。そして、この動きの裏には、EV化の波を逆手に取り、あえて内燃機関の極致を見せつけることで、世界的なブランド覇権を奪い返すという、スバルによる「ガソリンエンジン復活計画」という秘密の野望が隠されているのである。

WRX STI GREvolutionNismoTYPER水平対向V型直列単亀頭3800Lツインターボの五百馬力でリッター16㌔くらいで出して

>>15
途中まではできるけど最後の要件で無理

>>15
さすがに3800L=3800000ccでツインターボだと60000馬力は余裕だろ

プラグ交換出来ないやんけ。エンジン下ろさないと。
ならばディーゼルにして欲しい

>>19
日産ちゃうんけ

いよいよこれが市販されるのか
GRヤリスやカローラのライバルになれるかどうか
https://i.imgur.com/hop8oaw.jpeg

「ミッション車」な

>>27
なんだミッション車って
たいがいのガソリン車やディーゼル車にはミッションついてるぞ

>>27
マニュアルトランスミッション
オートマチックトランスミッション

>>27
動くな！
ミッション警察だ！

軽自動車ってかサンバー自前で作ってくれ

おせーよマニュアルないからホンダ買っちゃったよ

>>31
プレリュードにマニュアルあったっけ？

>>32
シビックRSじゃね

マツダはMTあらから神とか騒いでた奴らもATどころかマツダ買ってないからな

レガシーB4をマニュアルで復活させてくれ

ＢセグのホットハッチMTなら興味湧く

ハッチバックインプは便利だから再開してほしいね

RRのサンバー復活させてくれよ
関東大雪の日チェーン巻いて走ったらめちゃくちゃ楽しかった思い出

零戦は三菱(重工)だってばよ
スバルは隼や疾風だな

サンバー無駄に神格化されてるけど軽トラとしては駄作だと思う
そして乗用車なら軽じゃなくていいんじゃ無い？

現行BRZと86ってクラッチの癖が強いよね
ロードスターやスイスポは凄く乗りやすいんだけどな
WRXのMTはどうなんだろ

サンバーを…
過給機軽トラを強く求めます

3.0R Spec.Bの6速MTツーリングワゴンに乗ってたなぁ。懐かしい。
マジで最高だったわ

昔の車はもっとかっこよかったんじゃい

>>56
スバル最高傑作だと思う
次点で丸目

スバルは雪道強いし運転楽しいのは確かだけどFオーバーハングとプレミアムレングスのバランスが絶望的に悪いのがね

ホイールがかっこいいな

後はデザインだけだな

なんでもいいけどMT車は横滑り防止装置とかの介入やめてほしい

エンジンはFA24ターボなのか？
現行ラインナップに2リッターターボは無いんだっけ？
CB18はパワーアップ可能なのか？

今はチューニングカーは8hp70の多段ATに載せ換えてパドルで動かすのにHパターンなんて要らねえけどな

まだスピード違反前提の反社会的なハイパワー車ばかり作ってるのか
昭和や平成の爺が居なくなったら詰むぞ
夢の自動運転と真逆の事ばかりしてほんまに
CMで事故ゼロ目指す言うなら
そのハイパワー車に制限速度リミッター付けて売ってみろや

今までMTスポーツモデルの後継車を期待する声を散々スルーして来ておいて、今さらどの口で
トヨタのGRやホンダのタイプRに根こそぎ客を奪われた後になってから慌てても、後の祭りよ