京都府北部7市町、「北陸新幹線延伸は舞鶴ルートで！」などと意味不明な主張を開始 [6/6]

北陸新幹線「舞鶴ルートを応援する受け皿や枠組みを早急に」 山陰新幹線の誘致団体で猛アピール
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1727452

小浜・京都ルート　→　金かかりすぎて無理
米原ルート　→　一番現実的だど滋賀県もJRもゴネまくり
湖西ルート　→　これも現実的だけど強風に弱いのと新設すると金かかりすぎ
亀岡ルート　→　まあいいんじゃね？
舞鶴ルート　→　小浜・亀岡間をつなげるなら舞鶴通しても良い気もする

もしかして一生議論してるつもりなの？

さっさと新大阪まで通しなよ

>>5
湖西ルートが一番美しいけど一番あり得ないな
景観とか残土とか色々うるさいし京都外しの亀岡ルートがいいんじゃない？

>>5
正直こうだよなー
ただし、米原ルートは東海道新幹線の運転間隔的に
JRがゴネるのも分かる
コロナ禍前のお盆のラッシュ時に新横浜を利用したが、5分くらいの間隔で新幹線来てたからね
ギチギチに詰め込んでも安全を確保しようとするなら米原ルートも厳しいとワイも思う

>>15
あんな豪雪地帯なのに雪に対応出来ない古い軌道とか作り直せよ
複々線にしろ
これが最適解

>>15
新大阪からリニアを掘って、東海道新幹線が減便したところに北陸新幹線を入れたらいいだけ

>>54
多分減便しないと思うぞ

どれでも良いけど作ったらいいやん
かけたお金は消えるわけじゃない
建設会社に回るだけじゃん

北陸民は東京へ行けるようになったからもうどうでもいいと思ってる説

京都府北部は陸の孤島と呼ばれる不便な所だからな
新幹線への憧れが強いんだよ
いやお前ら電車の事忘れてるだろってくらい利用しないくせにな
北近畿タンゴ鉄道とかいつも乗客0で走ってるのにw

北陸新幹線の舞鶴ルート誘致は、単なる交通網の整備ではない。これは、特定の資本家たちが地域経済の地図を策定し、新たな利権地帯を構築するための周到な布石である。山陰と北陸を結ぶという表向きの熱狂は、真の目的を隠すための舞台装置に過ぎない。

なぜなら、一見すると非合理な要求こそが、既成の物流ネットワークを破壊し、新たな経済的特権を創出するための攪乱工作を意味している。インフラという大義名分を用いることで、本来は不要なはずのルートへ莫大な税金を誘導し、土地の価値を恣意的に操作しようとする意図が透けて見える。この主張の不自然さは、計画を推進する背後の勢力が、大衆の目を真の利権争いから逸らすために仕掛けた煙幕なのだ。

これから、京都府北部における新幹線誘致の動きは、単なる地方自治体の要望を超え、より大規模な政治的攻勢へと発展していくだろう。誘致団体が「受け皿」の必要性を訴え始めた今、次は国を動かすための具体的な予算規模の提示や、近隣県を巻き込んだ広域連合の結成といった、具体的かつ強力なアクションが展開されるはずだ。しかし、この熱狂的な動きの裏には、単なる交通網の整備だけではない、ある種の陰謀が隠されているのではないか。実は、京都市の経済的影響力を意図的に分散させ、日本海側の特定エリアを新たな権力拠点へと作り変えようとする、中央の巨大資本による「勢力図書き換え計画」が進行している可能性すらあるのである。

普通に分割民営化の弊害
だからって国鉄のままでも変な労働組合が暴れ回るし
この二つを解決しろ
JR新幹線という会社を作るのだ

舞鶴止まりでその後は大阪でなくて鳥取方向に延伸の計画にするとか

>>13
誰が使うんだよそれ…

>>14
鳥捕止まりだと、全く無いけど
出雲まで延ばせば若い女に大人気の新幹線になるんやで

おとなしく金沢から南下させて
米原経由にしとけばよかったんだよ
JR西？どうでもええわ

敦賀から先はこんな感じかな

小浜→舞鶴→天橋立→城崎温泉
→浜坂→鳥取→倉吉→米子
→松江→出雲大社(終)

米原ルート（米原サンダーバード乗換）が一番現実的だと思う

さっさと着工してその後で東海道乗入れ不可を突き付ければみんな諦める

おりゃー途中まで湖西ルートでええと思うんやが

在来線の上に新幹線規格の高架作りゃーええんでないの？

んで堅田あたりから地下トンネルに入って京都駅に向かわせたらええと思うんやが

>>22
湖西ルートなんて誰も使わないよ
米原まで新幹線あるんだから、そっから在来線で敦賀まで繋がってる
米原を中継地にする事で西にも東にもいける
湖西ルートは東に行けないんだよ

舞鶴ルートとかﾀﾋ路

舞鶴ルートなんて誰も使わないだろうな
赤字運航が目に見えてる

最小コストにするなら米原から敦賀までのルートに新幹線をつくる事だろうな

それなら北陸新幹線まで繋がる

もう建築屋から貰うもん貰っちゃってるから
引くに引けなくなってんだろうな w
必要かどうかなんてどうでもよくて
舞鶴通さないとオレが何されるかわかんねぇんだよ！
ってとこだろ

>>26
だろうな、運用より金がかかる方を選んでるまである

>>26
今まで舞鶴ルートなんて影も形もなかったのに誰から何を貰うんだよw

中央 北陸 西九州 これら西方面のグダグダっぷりを見ると
三塚博が徳川家康レベルの大天才政治家だったことがわかる
没後20年以上経てなお西日本を衰退させることに成功してる

ガチ目に現実的なのは米原から敦賀
これで北陸まで繋がる

舞鶴は敦賀から沿線しろ、それの方が利便性が高く最小のコストで済む

なんで、コストや今後の利便性を考えれないんだ、、

>>35
福井と滋賀とJRが絶対にウンと言わないから
米原ルートがダントツで一番現実的じゃないんだって

>>39
利権なんかね
京都を北につっきるのはガチで山だらけ
現実的というか、とんでもない着工期間になる
出来る頃わいらは生きてないかもな

よりコストのかかる方を選択する矛盾よ

こんなの開通する30年後には福井とか京都北部とか人住んでないだろ

>>37
しかも京都て市内越えたら北は山だらけだからな
トンネル掘りまくらなあかん
米原敦賀間のコストの何十倍かかるんやろね

京都の北の方　滋賀の北もだが冬は雪がヤバい
絶対に運航停止になる期間がある
コスト面から考えたら在来線を改修するのが現実的なんよ

舞鶴まで行ってスイッチバックするの？

それより先に京都駅京阪乗り入れが先だろ
丹波橋の負担を考えろ！

>>53
七条から歩けよ(笑)

>>53
昔は丹波橋駅北側で、近鉄と京阪がつながってて、淀屋橋ー京都駅直通もあった

渡り線跡地は今もあるぞ

>>53
七条と京都駅の間に芸大ができてしまったからもう無いだろうな

誰が乗るの
サンダーバードで良かったのにさ

>>57
山を掘って欲しい（山を掘りたい）誰かがいるのかね

岸壁の母ぐらいしか乗る奴いないだろ

北陸新幹線延伸はいったん置いて
中京北陸新幹線として敦賀米原を建設したら
問題が解決する

で、カネがないから北陸新幹線延伸は永久凍結で終了

>>62
現実路線がソレやろね

山陰新幹線を作るなら舞鶴ルートだけど安倍ですら無理だったんだから永久にない

米原ルートはJRも福井県もだけど特に滋賀県がメリットなさすぎてドン引きするぐらい嫌がってる
小浜・京都ルートは福井が大賛成で京都と大阪が反対、でも京都府現知事はどちらかといえば推進派

じゃあ亀岡ルートなら亀岡も喜ぶし大部分で平野部通せるしいいんじゃね？
→「新幹線なのにあんまり時間が早くならない！」って福井がゴネる

>>65
滋賀はマジで足に使われるだけだがコストが1番安く合理的
他のルートは莫大な資金がかかる
そんな事をするなんて怪しーさー

東海道新幹線が災害で逝った時用の代替ルートだったのに
本来ならリニア開通後に米原ルートで開通だったのに
もう琵琶湖ルートでいいよ

まあ湖西線の改軌で京都止まりが1番現実的やね

>>69
在来線活用一択だろうね
圧倒的に費用の差が出る

米原止まりにして東海道新幹線に乗り入れはしないで大丈夫

つかもう山陰新幹線にしちゃえよ
んで石破肝いりのサンライズ廃止だ