中国BYD、軽EV「ラッコ」7月発売、トヨタは次世代EV「レクサス LF-ZC」開発中止 [5/29]

近ごろの電気自動車（EV）にまつわるニュースをみると、一体全体、何が正解なのか？と、思わず首をかしげてしまう読者も少なくないようだ。

きのうは、中国自動車大手・奇瑞汽車（チェリー）など日中企業5社が共同出資する新興企業「EMT」が、軽自動車のEVを2027年春にも日本市場に投入すると発表。各紙が「軽EVをめぐっては、自動車各社が相次いで新車を投入、競争は過熱しそうだ」とも報じた。

そして、きょうの日経によると、同じく中国大手の比亜迪（BYD）が日本向けに開発した軽EVの『ラッコ』を7月28日に発売。日本法人の東福寺厚樹社長が「2026年末までに1万台の受注を目指し、日本での同社の販売を大きく増やす」などと語ったという。

記事では「装備内容などに応じて3つのグレードを設定。航続距離は最安グレードが200キロメートル（参考値）で、残りは300キロ（同）。全グレードで軽EV初となるスライドドアを採用し、先進運転支援システム（ADAS）などの安全機能を搭載。外装色は白、黒、赤など6色をそろえる」などと、主要なスペックまで掲載している。

一方で、日本の自動車メーカーはホンダがEV戦略の見直しを発表するなどEV投入には消極的だが、きょうの東京の総合面には、「トヨタ自動車が2027年に田原工場（愛知県田原市）で生産開始を計画していた次世代電気自動車（EV）について、開発を中止することが分かった」と報じている。

記事によると、開発を中止するのは高級車ブランド「レクサス」のセダン型EV『LF-ZC』。今後のEV戦略の中核を担うモデルで、新たな生産手法を取り入れて開発を進めてきたという。

当初は生産開始を2026年末からとしていたが、技術的な課題もあって27年半ばまでに延期するとしていた。さらに「世界的EV需要の鈍化など考慮して開発中止」を判断したとみられる。

2026年5月29日付

●アステモ、ホンダ出身社長（読売・9面）

●日産社長、報酬一部返上 （読売・9面）

●「車はリース」の時代?個人向け72万台、10年で4.7倍、割安感や支出固定人気 （朝日・6面）

●時速60キロ自動運転バス、国内最速実証運行進む「レベル4」 （朝日・7面）

●トヨタ中東輸出91％減、4月情勢緊迫で物流混乱（産経・10面）

●ホンダ3車種3万6406台リコール （産経・20面）

●国産AIへ製造業連合、ソフトバンク新社に出資検討、旭化成など30社（日経・1面）

●トヨタ次世代EV中止、レクサス世界需要が鈍化（日経・3面）

●日立、AI使い「考える工場」生産ラインを自己修復 （日経・1面）

●ヒト型、ロボットの主役へ、ホンダ・中国勢など40社出展 （日経・15面）

●BYD軽EV、7月発売、年内1万台受注目標（日経・17面）

5/29(金) 8:28 レスポンス
https://news.yahoo.co.jp/articles/7839a74acd98e24a5a330271cd6145e77f07c6d7

※関連ソース
トヨタ、２０２７年半ば発売予定だった次世代ＥＶの開発を中止へ…全固体電池など先端技術の開発は継続
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260529-GYT1T00064/

>>1
ＢＹＤは１３兆円の負債を抱えているけど、経営大丈夫なのか？　決算も利益率も中国国内での政府や地方からの補助金を足した数字で当てにならない
中国だけで世界の１２０%のＥＶを作ってる、正気の沙汰ではないよこれは、第二の恒大集団になるって話は真実だろう。

>>85
負債ならトヨタは60兆円以上あるが

>>95
日本が利上げできない理由がそれだしな

>>97
「日本の借金１２００兆円は返済の必要なし」ソシエテジェネラル 会田卓司チーフエコノミスト
https://zuuonline.com/archives/70155

　「日本には１２００兆円ぐらいの負債がある。これをどう返すのかという議論がたびたび出ますが、日本以外に返している国はありません。借金は、返さなければならないというのが日本ならではの考え方なのです」

　確かに我々日本人は「日本の国民一人あたり◯◯◯万円の借金を抱えています」と言われると、個人でそれを返済しようと考えてしまい、無理だと考えてしまう。
そして、将来が急に不安になり、国家が破綻してしまうのではないか、とまで思いつめる人も出てきてしまうものだ。

　「しかし、他国には償還ルール自体が全く存在しません。国債を1回発行して永遠に借り換えている状態です。むしろ、返している国などどこにもありません。言わば他の国は６０年償還ルールではなくて、６０世紀償還ルールです。
基本的には金利負担分だけ払っていって、残りは永遠に借り換えしていくというのが普通の経済の状態です」

　会田氏の説明を聞いてとても安心したが、日本は実際に返済をバランスシート上で行っているのでは無いのだろうか。

　「日本の歳出のところに国債費の項目がありますが、この中に債務償還費が入っています。他の国で債務償還費が入っている国はありません。なぜなら返さないからです。」利払いだけというのが他国のやり方のようだ。

　「日本がさらにおかしいのはここで債務償還費を13兆円計上しながら、オフセットしても関係ないことですね。実際には６０年償還ルールってほとんどワークしてないのです」

　戦前にそうしていたということもあり、日本では１９７０年代に初めて国債を発行する時に、60年償還ルールでも付けないと買ってくれないだろうという予想で６０年償還ルールを付けたのだが、他の国で付けてる国はない。

　「実際にアメリカの予算でも右側の歳出となっており、利払費をグロスではなくネットにしています。日本はもちろんグロスで買い取ります。アメリカというのは財政をとてもよく見せるテクニックがある反面、日本は日本の財政を悪い書き方をしています」

　しかも60年償還ルールという、世界に例を見ない異質な財政運営をしているので、見た目上財政が相当悪いように見えてしまう。
それにより余計に日本経済の財政が悪いとインターネットで叩かれているので、もったいないことをしているのが、今の日本の形ではないだろうか。

　「他の国は、６０年償還ルールではありませんし、１２００兆円、どうやって返すのかというその考え方自体が普通財政の議論にはないものです。
日本は自国の財政の本当の姿を正確に見せた方が良いと思います」（ZUU online 編集部）

>>95
トヨタ自動車の2026年3月期決算における連結負債合計は約64兆5,022億円です。負債額は非常に大きいですが、その大部分は自動車ローンやクレジットといった「金融事業」を円滑に進めるためのものであり、経営の健全性を示す自己資本比率は極めて高く、実質的な財務の安全性は十分に確保されています。トヨタの債務に関する重要ポイントは以下の通りです。

1. 負債額の推移と内容負債合計: 約64兆5,022億円（2026年3月期連結決算）金融事業による借入: 負債の多くは、自動車ローンを提供する「トヨタファイナンシャルサービス」などの金融子会社が、顧客に貸し出す資金を調達するための借入金です。借金をしてそれを他者に貸している構造であり、決して経営難によるマイナスの負債ではありません。

2. 財務の安全性毎年数兆円規模の当期純利益を稼ぎ出し、現金同等物（手元の現金）も10兆円以上を常に保有しています。企業の支払い能力を示す自己資本比率は安定しており、世界的に見ても極めて強固な財務基盤を持っています。

EVしか作れないBYDとちゃんとした内燃機関作れるトヨタの違いだな

>>3
BYDはガソリンエンジンも開発 製造してるよ
>>15
JDパワーの最新の調査でEV オーナーに次の車は何するかで聞いたら 96%が EV で それ以外を選ぶのは4%しかなかったけどな

>>30
EV関連企業の買収までしてしまった投資会社の子会社調査でEV否定したら笑うわ

EVって西欧のエゴの塊だろ。
環境保護って耳障りの良い言葉だけで
その電気は何処から来るんだ？って話だわなw

>>4
それよりEVを支えるインフラがガソリン車と比べて物凄く必要なんだが、議論されていないだよ
そのインフラはEVでは維持不可能だから内燃機関車が賄っているのもEV厨は知らないはず

BEVではトヨタも歯が立たないか
日本の自動車業界はもう未来が無いね…

7月発売なのにBYDラッコはまだ値段が決定してないｗ
補助金が減額で日産サクラと同じ値段にしないといけないから
その差額分は自腹で売れば売るほど赤字確定だからなｗ

欧米諸国ももうEVなんて真面目にやってないだろ。
何処も軌道修正して内燃車に戻してる。
テスラですら軌道修正。

テスラ、AI企業へ転換　高級EV撤退 ロボ工場に　脱炭素経営も変更
https://www.nikkei.com/nkd/company/us/TSLA/news/?DisplayType=2&ng=DGKKZO9409206030012026EA1000

BYDを買うメリットって価格しかないから補助金大幅減額は厳しいわな
だったらトヨタとスバルのEV買う方が130万の補助金と安心感もある

時代遅れのハイブリッドに固執した結果です

世界はEVが主流なのにガラパゴス日本だけハイブリッド万歳
世界から見捨てられるわけだ

YouTubeのBYD整備士解説動画見ると絶対に買ってはいけないと分かる

>>19
80年代の日本車並みは普通にヤバい。

>>22
そんなことは全く言ってない 2000年代頃のトヨタ って言ってただけだろ
>>19
BYD整備士じゃなくて 大林モーターズ だろ
それもATTO3であってシーライオンなどの最新車種じゃないだろ
全く 評価が違ってて他の一流整備士が日本車よりすごいって言ってるけどな

>>22
「アウトバーンの融雪剤で日本車はワンシーズンで下回りガー」とか言われてた頃@80年代前半だな。
その後バブルカー時代の片手間で改良

まだEVかよ
思考停止の一本足の現状見てまだ解らねぇか？
日本は始まる前から解ってたさ

>>21
おまえら「選択と集中」

やっと発売されるかｗｗｗ
自腹でYouTuberが買ってレビューしてくれよ。
日産サクラと比べてどんなもんか興味ある。
まあ、もう軽EV欲しい人はすでにサクラ購入していて
新たに軽EV需要掘り起こせたら大したもんだよ。

中国人ですら中国のEVは高い金出して買う修理高額な無駄なゴミ！って言ってるんだから無理w

日経新聞が社用車とか役員車として採用してみたら良いんだよ
あれだけ中華EV推しなんだから

>>42
日経クロステックの分解調査レポートに期待w
以前、シナEVのバッテリーパックがはずせねぇ、とか言ってクレーンでぶらさけて引っぺがしたw
んで、電池パックのリサイクルは不可能って結論

エンジニアはそう言うところ、忖度しないからなぁ
今度はどんな荒技つかうかなw

チヨンカーも碌に売れないのに、いつ爆発するか分からない、チュンカーを買う奴がいるのか？
仮にいたとして、近所に駐車して欲しくない。

>>53
高市早苗
自民党事務所

中国車なんて誰も買わないとあれほど言っても分からないのか
万博バスの恐ろしさ見て買う物好きはいない
日本の慎重さを馬鹿にする限り無理

そんな頼りない名前の車に金出せない

大阪のEVバスの件で中華EV危ないって騒がれていて対応も曖昧なのに
買うやつなんて情弱しかいないだろ

アメリカ人がセカンドカーとして日本車購入して裕福な暮らししてた時代のように
日本人が中国車を買うには、修理整備等サービスの問題がもうムリだと思うの。

おまけに「走るレアメタル」のEVは、中国との政治情勢しだいで
補修部品や消耗品が禁輸される可能性もあるしな

軽自動車造った事無いポット出の三流シナメーカーが初めて造った実験台だからな。
そんな危ないの誰が買うのよ。
サスのチューニングにしゅても長年培われ技術があるんだぜ

iMiev乗ってておもうのは
軽はEVが最適解。
ということだ。

利上げできないとか今頃よく言えるわｗ
もう２%に行きそうなくらい上がってるぞ。

204 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW e680-yq7a)[] 投稿日：2026/05/31(日) 09:42:21.68 ID:SeGqH0LE0
ウヨがひたすら粘着して叩き続けるのって
恐怖感辛くる防衛反応なんだろうな
EVってでかい箱で叩いて
中でもBYDは親でもｻﾂされたんかってくらい憎んでるのが多数いる
中国製の端末から中華EVは乗っ取られるとか書いてるのはもはやギャグでしょ

>>110
犯罪予備軍・チヨンモメン

５ｃｈ嫌儲板に生息する下層サヨクの蔑称。主に共産党支持者、民主党支持者、在日、しばき隊、アカ、単純肉体労働者、ニート、ワープア、低学歴、貧困層、中年童貞などで構成されている。
自分の境遇が悪いのは日本、自民、安倍のせいだと思い込む傾向があり、日々ネ.ト.ウ.ヨ・ジ.ャ.ップ・トンキン連呼をしてうっぷんを晴らしている。
リベラルを気どりながらまーん連呼女叩きに余念がない性差●主義者。性別透視と陰謀論が大好きな統失。
５ｃｈの全板から嫌われている。

最近逮捕されたチヨンモメン

淡路島5人サツ害　平野達彦容疑者（４０）無職
ケネディ脅迫　神谷三義容疑者（５２）無職
ドローンテロ　山本泰雄容疑者（４０）無職
ドローン小僧　北澤聖也(ノエル)容疑者（１５）無職
安倍暗ｻﾂテロリスト　山上徹也容疑者（４２）無職
爆弾テロリスト 木村隆二容疑者（２４）無職
火炎瓶首相官邸襲撃犯 臼田敦伸容疑者者（４９）無職

車齢10年以上経つ初代リーフの急速充電繰り返した個体で電池逝って不動になってるのが出て来てるらしいな
満充電しても航続距離10km位しか出ないとか

中国EVもこれからどんどんこう言う個体が出てくるんだろな

>>129
初代プリウスが価値があるとでも思ってんのか
価値があるという証拠があるんだったらそれを持ってきから言ってほしいね

だいたい3〜4年でバッテリー性能が50%くらいになる　そんなもん怖くて乗れるかw

誰もそーゆー話をしてないのである
どこに向けて弾撃ってるんだ？落着点には何もねーぞ